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為什么特斯拉沒(méi)有訂單？
1. 特斯拉的定價(jià)在國(guó)際上顯得格外高昂，尤其與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，其價(jià)格普遍高出約40%，這并非表明外國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌盲目忠誠(chéng)。實(shí)際上，在性價(jià)比方面，傳統(tǒng)燃油車在許多海外市場(chǎng)仍占有優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致新能源汽車的普及率，除挪威等少數(shù)國(guó)家外，大多停留在個(gè)位數(shù)。
2. 特斯拉在全球市場(chǎng)上正遭遇來(lái)自歐洲、中國(guó)和韓國(guó)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。作為第二大新能源汽車市場(chǎng)，歐洲的本土品牌如大眾和雷諾，盡管面對(duì)中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，仍憑借本土優(yōu)勢(shì)獲得消費(fèi)者青睞。中國(guó)車企的出口量激增，尤其是比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)正逐步擴(kuò)大海外市場(chǎng)，預(yù)示著特斯拉將面臨更大壓力。韓國(guó)，擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)代起亞正成為國(guó)際舞臺(tái)上特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
3. 為了保護(hù)品牌形象和利潤(rùn)率，特斯拉在中國(guó)制造的車型在國(guó)際市場(chǎng)上的定價(jià)策略相對(duì)保守，盡管存在較大的降價(jià)空間。然而，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)格調(diào)整不可避免。真正的挑戰(zhàn)尚未到來(lái)，當(dāng)諸如比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和后加大出口力度或海外擴(kuò)張時(shí)，特斯拉將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這一時(shí)刻預(yù)計(jì)將在2024年后上演。
4. 對(duì)特斯拉的前景評(píng)估顯示，短期內(nèi)三年內(nèi)或保持穩(wěn)定。然而，未來(lái)五至十年將是決定性的時(shí)期，關(guān)鍵在于特斯拉能否提升研發(fā)效能，避免高目標(biāo)低實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。若特斯拉能夠利用中國(guó)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，甚至考慮將研發(fā)中心遷移至此，結(jié)合馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，其前景可期。反之，若受制于外部因素，特斯拉的未來(lái)將充滿不確定性。
克萊斯勒停產(chǎn)原因？
依據(jù)外電報(bào)道，克萊斯勒計(jì)劃于2023年終止其標(biāo)志性車型克萊斯勒300的生產(chǎn)。在此之前，克萊斯勒打算面向國(guó)際市場(chǎng)推出該系列的最新版本，預(yù)期在明年初之前完成向經(jīng)銷商的交付。值得注意的是，近年來(lái)克萊斯勒300在海外市場(chǎng)的銷售遭遇顯著下滑，今年上半年的銷量?jī)H為11,062輛，凸顯了其市場(chǎng)地位的萎縮。
盡管克萊斯勒300承載著豐富的歷史，但面對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者的需求變化，它已顯得力不從心。即將推出的新款車型或許只能作為其輝煌歷史的最后一次閃耀，最終難逃退出舞臺(tái)的結(jié)局。
與此同時(shí)，克萊斯勒的另一款車型——道奇Durango也可能在2024年面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。與克萊斯勒300的銷量滑坡不同，道奇Durango的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，這款跨界SUV歷經(jīng)十年依然保持著一定的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，道奇的戰(zhàn)略重心似乎正轉(zhuǎn)向全電動(dòng)肌肉車領(lǐng)域，旨在創(chuàng)立一個(gè)新的品牌形象，傳言中2023年的道奇大黃蜂將成為這一轉(zhuǎn)型的先鋒。盡管道奇Durango年銷量約為6.6萬(wàn)輛，但這并未達(dá)到公司的期望值，可能是其未來(lái)停產(chǎn)的關(guān)鍵因素。
綜上所述，隨著市場(chǎng)需求的變遷，克萊斯勒不僅對(duì)經(jīng)典轎車做出了調(diào)整，也在對(duì)整個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)行戰(zhàn)略性的考量，預(yù)示著汽車行業(yè)的又一輪重大轉(zhuǎn)型。
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