本站11月4日消息，日前，懂車帝斥巨資舉行了30車碰撞測試，共包含3項測試，其中有一項為“30%重疊鉆撞大貨車”。
這項測試中，也就極個別的車型表現稍好，其中以轎車居多，包括特斯拉Model 3、小米SU7、北京現代伊蘭特，SUV僅有奔馳G級勝出，其余車型均鎩羽而歸。
不過對于這項碰撞，不少汽車博主、業內從業人士有不同的看法。
博主“圣安東尼奧小石匠”發布微博稱：一個在北美測試“卡車防撞護欄強度”的測試到了懂車帝這搖身一變成了主要測試“乘用車高度”，這還是很具備懂車帝特色的，IIHS這個評分最后獎都是頒給了貨箱和拖車制造商。
同時其還稱：懂車帝這個鉆卡車底的實驗，本質上就是“車高越低，結構收益越大”，“人坐的越低，假人傷害收益越大”。
得分最高的幾款車是車高最低的幾款車，伊蘭特車高1415，沃爾沃S60車高1437，特斯拉Model3 1430，所以百萬以內的車型，過來分數最高的應該是奧迪A5，因為車高只有1350。
百萬以上，傳統的長L113前縱置也會分數更高，因為車高低，車頭長，比如812，車高1276，比如DBS，車高1280。
SUV來了這個測試，車頂掀翻太正常不過了，車也高，人坐的也高，沒有任何一個汽車產品的A柱是以“抗剪”為目標的。
最后其表示：說句不好聽的，無非是“打著說真話的旗號”搞個大新聞然后xxx罷了。
另有博主“CarEngineer何先生”同樣表示，懂車帝鉆卡車測試對轎車有優勢，車頭越長越有優勢，但是現實生活中的卡車多種多樣，有屁股高的也有屁股低的，轎車追尾卡車有時候有優勢，有時候可能真會被切頭。
汽車博主“新渠道-李霸天”則更加深入地進行了剖析，他主要查詢了IIHS的測試相關事宜：
IIHS （美國公路安全保險協會）“卡車防鉆撞防護等級測試”（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50%和30%側碰，該測試對撞擊車輛的車身尺寸和重量有明確要求：
-測試車輛一般用2010年雪佛蘭邁銳寶作為撞擊車輛，也可選用尺寸和重量相當的其他中型轎車。(國內2012款 邁銳寶車身尺寸4869x1854x1466mm，整備質量1538kg)
-測試時，整車重量在1.7~1.8噸（根據測試項目差別）
可見，這個測試原本是以“燃油中型轎車”的表現作為參考的，所以在DCD的測試中，車身尺寸和重量接近這個水平表現更好，而更高更重的車輛成績往往較差。
博主表示：DCD的這個測試，其側碰30%和56km/h碰撞速度都與IIHS的 “卡車防鉆撞防護等級測試” 標準一致，顯然是知曉其測試目的和其他標準的，而放到國內來，故意修改測試目的和其他測試條件，意欲何為？
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