11月8日消息，近年來(lái)，隨著“新四化”時(shí)代的來(lái)臨，汽車變得越來(lái)越像是一件快消品，更新迭代速度和價(jià)格波動(dòng)幅度，都打破了傳統(tǒng)燃油車的舊規(guī)。但汽車作為大宗商品，價(jià)格波動(dòng)和權(quán)益變動(dòng)所產(chǎn)生的利益得失往往在萬(wàn)元級(jí)別，這并非小數(shù)目。
東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者而言，不能簡(jiǎn)單地把汽車比喻成家電或者手機(jī)，汽車與手機(jī)在價(jià)值感受上存在顯著差異，汽車對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言是一筆重大支出，動(dòng)輒三五十萬(wàn)。若短短兩三年間價(jià)值縮水十幾萬(wàn)甚至二十萬(wàn)，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，這種損失感極為強(qiáng)烈。
他認(rèn)為，新能源車的迭代速度已不再是傳統(tǒng)汽車的邏輯，而是遵循芯片迭代周期，這種快速迭代對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了挑戰(zhàn)。雖然目前沒(méi)有完美的解決方案，但付鵬呼吁，整個(gè)汽車行業(yè)需要正視這一問(wèn)題，車企應(yīng)關(guān)注一二手市場(chǎng)的價(jià)差，用戶不是韭菜，避免在短時(shí)間內(nèi)價(jià)格大幅下降，以免傷害用戶。
新能源汽車降價(jià)或增配速度快，除了受技術(shù)發(fā)展速度快的影響外，還受到了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響。車企在面臨較大的生存壓力時(shí)，也會(huì)選擇降價(jià)、加推購(gòu)車權(quán)益等來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以換取市場(chǎng)增量。如何平衡汽車作為快消品和大宗商品的矛盾成為了行業(yè)重要課題，理想、特斯拉、極氪和小鵬等車企都曾紛紛踩雷。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
