2023年以來，中國新能源汽車產業進入發展快車道。2023年全國新能源汽車產銷量分別高達 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比增長 35.8%和 37.9%，市場占有率達到了 31.6%，比上年同期增加 5.9 個百分點。進入2024年，新能源汽車發展進一步提速，根據中汽協的統計數據，截止2024年8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。考慮到1-8月，全部汽車產銷同比分別增長只有2.5%和3%，可以認為整個汽車市場的增長主要來自于新能源汽車(數據與圖片來源：中國汽車工業協會信息發布會)。毫無疑問，中國新能源汽車行業將延續過去兩年的高速增長，保持超常規發展。
推動中國消費者轉向新能源汽車的推動力，一方面來源于電池安全性與可靠性技術的持續提升，讓消費者駕駛新能源汽車更安心;另一方面也來源于電驅系統持續進步帶來的車輛駕駛性能的提升，讓消費者感受到完全不同于傳統汽車的駕駛體驗;還包括多電機系統普及后，對于車輛主動安全性能的提升和成本的下降。而這些變化直接導致了新能源車型在中型SUV市場的突破。
2024年9月，據不完全統計就有極氪7X、樂道L60、智界R7、阿維塔07、智己LS6等全新純電動SUV上市，加上市場上已有的特斯拉Model Y、理想L6,、小鵬G6等在售車型。對于以傳統汽車市場中以性能、空間尺寸、舒適性為代表的中型SUV形成巨大沖擊，也直接導致了日系與美系部分整車企業在2024年的銷售疲軟。
在傳統汽車領域，由于中型SUV具有較大的體積與車重、且應用場景包括高速、泥濘、非鋪裝道路等復雜路面，因此大排量發動機和4驅就成為該類車型的重要配置。但性能、能耗、成本、舒適性等諸多方面的需求難以在一個車型中同時達到平衡，不可避免的導致該類車型價格較高，也是跨國車企重要的利潤來源。
而隨著新能源汽車時代的到來，尤其是多電機系統的應用，就可以非常好的解決這方面的問題。首先電動機低速大扭矩的輸出特性能夠有效提升電驅系統的輸出力矩，例如銅轉子電機和永磁同步電機，可以幫助SUV輕松面對絕大多數惡劣路況的挑戰;其次，如果采用前后雙電機的配置，只需要簡單的動力分配與輸出結構，就能實現不同車輪的獨立驅動，幫助車輛擺脫困境;此外，新能源汽車的電驅系統結構簡單，不論是銅轉子電機和永磁同步電機，維護成本遠低于內燃機。使用成本上，充電的費用也遠遠低于燃油。即使是高成本的動力電池，在原材料成本持續大幅度下降后，其綜合成本已經與傳統動力系統接近。
由于在電驅系統上的突破，新能源中型SUV車型比較好的平衡了動力、性能、能耗、成本、舒適性等多方面的需求，吸引了相當一部分消費者的關注。同時，該類車型由于具有較高的售價、豐富的配置、出眾的性能，因此也是各個車廠的代表車型與盈利重點。國產新能源汽車在該類車型的突破，將有助于其品牌形象的優化、市場地位的提升、進而改善其財務狀況，為未來進一步的發展積蓄力量。
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