本站11月8日消息，東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬近日接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)當(dāng)前在制造環(huán)節(jié)方面取得了顯著領(lǐng)先，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)必要你死我活，大家都能掙錢才是最好的。
付鵬直言，企業(yè)和企業(yè)之間需要加強(qiáng)溝通。付鵬還談到，在當(dāng)前環(huán)境下，大多數(shù)企業(yè)家需要認(rèn)識(shí)到后發(fā)優(yōu)勢(shì)及潛在問(wèn)題，避免惡意或無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，要共同營(yíng)造一個(gè)友好的市場(chǎng)環(huán)境，使大家都能從中獲利，而不是陷入你死我活的惡性競(jìng)爭(zhēng)中。
他認(rèn)為，中國(guó)當(dāng)前已步入需求決定供給的新時(shí)代，市場(chǎng)需求正趨于多樣化。與以往追求大而全的產(chǎn)品不同，現(xiàn)在企業(yè)可能更需要專注于細(xì)分市場(chǎng)，精準(zhǔn)滿足特定用戶群體的需求，并將其做到極致。
“我年輕時(shí)熱愛(ài)玩車，追求速度與激情，而現(xiàn)在，我的家庭用車已全部換成了MPV?！备儿i說(shuō)道。
此外，付鵬還談到了目前車企的競(jìng)爭(zhēng)。
“汽車行業(yè)這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在2019年左右就已初現(xiàn)端倪，并且如今，一些強(qiáng)勢(shì)的新進(jìn)入者已經(jīng)開始對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，還引發(fā)行業(yè)的公開關(guān)注和討論。他認(rèn)為，這種競(jìng)爭(zhēng)的家居是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然階段，雖然殘酷但是不可避免。至于最終會(huì)有多少家車企能夠在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，付鵬表示這很難預(yù)測(cè)，但可以肯定的是，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰已經(jīng)在水面上了?！?/p>
在這場(chǎng)談話中，這位經(jīng)濟(jì)專家還談到車企降價(jià)的問(wèn)題，對(duì)消費(fèi)者而言，不能簡(jiǎn)單地把汽車比喻成家電或者手機(jī)，汽車與手機(jī)在價(jià)值感受上存在顯著差異，汽車對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言是一筆重大支出，動(dòng)輒三五十萬(wàn)。若短短兩三年間價(jià)值縮水十幾萬(wàn)甚至二十萬(wàn)，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，這種損失感極為強(qiáng)烈。
他認(rèn)為，新能源車的迭代速度已不再是傳統(tǒng)汽車的邏輯，而是遵循芯片迭代周期，這種快速迭代對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了挑戰(zhàn)。雖然目前沒(méi)有完美的解決方案，但付鵬呼吁，整個(gè)汽車行業(yè)需要正視這一問(wèn)題，車企應(yīng)關(guān)注一二手市場(chǎng)的價(jià)差，用戶不是韭菜，避免在短時(shí)間內(nèi)價(jià)格大幅下降，以免傷害用戶。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
