11月25日，埃及紅海海域發(fā)生了重大沉船事故，一艘載有44名來(lái)自11個(gè)不同國(guó)家游客的輪船被海浪掀翻，最終整艘船沉沒(méi)。
不幸中的萬(wàn)幸是截至目前已有31人成功獲救，而剩余的13人中有4人已確認(rèn)罹難，另外9人暫未尋找到。
由于紅海的鹽度相較于其它海域顯得更高，所以我看到很多人表示，在紅海發(fā)生沉船事故的話，船員的幸存的概率很高，因?yàn)榧t海的浮力更大。
那么事實(shí)到底是什么樣的呢？
紅海位于亞洲和非洲之間，它其實(shí)是一個(gè)大陸裂谷被海水倒灌形成的海洋。
在數(shù)百萬(wàn)年前，阿拉伯半島與非洲相連，海底擴(kuò)張導(dǎo)致阿拉伯半島和非洲板塊分裂，印度洋的海水淹沒(méi)了大陸之間的裂谷，最終形成了紅海。
紅海的下面就是紅海裂谷，它是著名的東非大裂谷的一部分。
既然紅海是大陸裂谷，那它肯定和真正的海洋有一些不同，最明顯的兩點(diǎn)就是它很小，很淺。
從地圖上可以看出它就是一個(gè)長(zhǎng)條形、狹窄的迷你海洋，而它的平均深度其實(shí)只有 490米——大約40%的區(qū)域水深不足100米，大約25%的區(qū)域水深不足50米。
另外，由于紅海靠近赤道，而且它的周圍被高山環(huán)繞，阻擋了冷空氣的進(jìn)入，使得那里非常炎熱，這讓紅海地區(qū)成為世界上水分蒸發(fā)速度最快的地區(qū)之一，這就是為什么紅海的鹽度相比于其它地區(qū)更高的原因，同時(shí)也是它周圍都是沙漠的原因。
不過(guò)，與許多人想得不同，紅海鹽度只是比其它海域略高，它的平均鹽度在4%左右，而普通海域的鹽度也有3.5%左右，這對(duì)浮力影響并不明顯。
眾所周知，人掉入死海是不會(huì)下沉的，原因就是它的鹽度很高，但估計(jì)很少有人去了解死海的鹽度具體是多少，答案是死海的鹽度達(dá)到30%前后。
雖然紅海較高的鹽度無(wú)法為失事船員提供更高的幸存希望，但是紅海的其它特點(diǎn)，似乎確實(shí)對(duì)失事船員有利。
較高的水溫可以讓事故船員更好的維持體溫，從而讓他們?cè)谒型Ａ舾L(zhǎng)時(shí)間，等待救援；
狹窄的地形意味著事故發(fā)生的區(qū)域邊上很容易找到救護(hù)站，救護(hù)人員可以更快速的組織救援（事實(shí)也是如此，紅海的沉船事故通常會(huì)有多個(gè)救護(hù)站可以實(shí)施救援）；
較淺的海域意味著它充滿了暗礁，這對(duì)于航運(yùn)來(lái)說(shuō)不是好消息，但是對(duì)于沉船事故的人來(lái)說(shuō)，可以讓他們更有機(jī)會(huì)找到庇護(hù)的場(chǎng)所。
另外，紅海還有一個(gè)其它海域沒(méi)有的救援優(yōu)勢(shì)，那就是紅海相當(dāng)繁忙，那里是亞洲、歐洲、非洲的海運(yùn)樞紐，往來(lái)的船只相當(dāng)多。這意味著，沉船事故的船員更容易被往來(lái)的船只發(fā)現(xiàn)并獲得救援。
然而，需要說(shuō)明的是，我并沒(méi)有找到任何權(quán)威數(shù)據(jù)紅海的事故生存概率更高，或許紅海沉船事故幸存概率更高就是個(gè)偽命題。
海上沉船的存活率主要取決于每次事故的具體情況，如救援隊(duì)的可用性、靠近陸地情況和沉船的情況，這些可能都比海洋本身更重要。
紅海也有一個(gè)非常不利于救援的因素，就是那里長(zhǎng)久以來(lái)都是動(dòng)蕩不安的，據(jù)說(shuō)紅海是最難被研究的海洋之一，因?yàn)檠芯咳藛T的實(shí)地考察必須考慮到紅海的海盜等因素。
另外，天氣因素也非常關(guān)鍵，天氣惡劣的話，無(wú)論哪個(gè)海域獲救概率都很低，而許多沉船事故又都和天氣有關(guān)系。
所以，即便紅海的地理環(huán)境確實(shí)會(huì)為幸存者提供一些優(yōu)勢(shì)，但并沒(méi)有直接的數(shù)據(jù)表明這是一片高獲救率的海域。
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