11月25日，埃及紅海海域發生了重大沉船事故，一艘載有44名來自11個不同國家游客的輪船被海浪掀翻，最終整艘船沉沒。
不幸中的萬幸是截至目前已有31人成功獲救，而剩余的13人中有4人已確認罹難，另外9人暫未尋找到。
由于紅海的鹽度相較于其它海域顯得更高，所以我看到很多人表示，在紅海發生沉船事故的話，船員的幸存的概率很高，因為紅海的浮力更大。
那么事實到底是什么樣的呢？
紅海位于亞洲和非洲之間，它其實是一個大陸裂谷被海水倒灌形成的海洋。
在數百萬年前，阿拉伯半島與非洲相連，海底擴張導致阿拉伯半島和非洲板塊分裂，印度洋的海水淹沒了大陸之間的裂谷，最終形成了紅海。
紅海的下面就是紅海裂谷，它是著名的東非大裂谷的一部分。
既然紅海是大陸裂谷，那它肯定和真正的海洋有一些不同，最明顯的兩點就是它很小，很淺。
從地圖上可以看出它就是一個長條形、狹窄的迷你海洋，而它的平均深度其實只有 490米——大約40%的區域水深不足100米，大約25%的區域水深不足50米。
另外，由于紅海靠近赤道，而且它的周圍被高山環繞，阻擋了冷空氣的進入，使得那里非常炎熱，這讓紅海地區成為世界上水分蒸發速度最快的地區之一。
這就是為什么紅海的鹽度相比于其它地區更高的原因，同時也是它周圍都是沙漠的原因。
不過，與許多人想得不同，紅海鹽度只是比其它海域略高，它的平均鹽度在4%左右，而普通海域的鹽度也有3.5%左右，這對浮力影響并不明顯。
眾所周知，人掉入死海是不會下沉的，原因就是它的鹽度很高，但估計很少有人去了解死海的鹽度具體是多少，答案是死海的鹽度達到30%上下。
雖然紅海較高的鹽度無法為失事船員提供更高的幸存希望，但是紅海的其它特點，似乎確實對失事船員有利。
較高的水溫可以讓事故船員更好的維持體溫，從而讓他們在水中停留更長時間，等待救援；
狹窄的地形意味著事故發生的區域邊上很容易找到救護站，救護人員可以更快速的組織救援（事實也是如此，紅海的沉船事故通常會有多個救護站可以實施救援）；
較淺的海域意味著它充滿了暗礁，這對于航運來說不是好消息，但是對于沉船事故的人來說，可以讓他們更有機會找到庇護的場所。
另外，紅海還有一個其它海域沒有的救援優勢，那就是紅海相當繁忙，那里是亞洲、歐洲、非洲的海運樞紐，往來的船只相當多。這意味著，沉船事故的船員更容易被往來的船只發現并獲得救援。
然而，需要說明的是，我并沒有找到任何權威數據紅海的事故生存概率更高，或許紅海沉船事故幸存概率更高就是個偽命題。
海上沉船的存活率主要取決于每次事故的具體情況，如救援隊的可用性、靠近陸地情況和沉船的情況，這些可能都比海洋本身更重要。
紅海也有一個非常不利于救援的因素，就是那里長久以來都是動蕩不安的，據說紅海是最難被研究的海洋之一，因為研究人員的實地考察必須考慮到紅海的海盜等因素。
另外，天氣因素也非常關鍵，天氣惡劣的話，無論哪個海域獲救概率都很低，而許多沉船事故又都和天氣有關系。
所以，即便紅海的地理環境確實會為幸存者提供一些優勢，但并沒有直接的數據表明這是一片高獲救率的海域。
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