5月31日~6月8日，為期9天的2025粵港澳大灣區車展在深圳舉行。

本屆車展以“面向科技、面向未來、面向市場”為主題，吸引了112家整車品牌參展，展出車型達1039款。車展規模約26萬平方米，設有8萬平方米的互動活動區，可供體驗各項技術和試乘試駕等，展現汽車應用創新成果。

車展首日恰逢端午節第一天，展館內各大汽車品牌的銷售人員高舉促銷牌來回穿梭，看展的觀眾人數達到了18.3萬人次，創造歷史新高。

不同于國內四大A級車展，粵港澳大灣區車展過去多年被看作為車企的大賣場，從規模和首發車型來看相對較低。近兩年來，粵港澳大灣區車展規模不斷擴大，晉升為新A級車展。今年的粵港澳大灣區車展上，車企創始人李斌、何小鵬等親臨現場，華為和奧迪合作的首車奧迪 Q6 etron開啟預售，備受外界關注的尊界S800和小米YU7兩款新車首次亮相車展。

“車企對粵港澳大灣區車展越來越重視了，今年的車展電動車仍然是重頭戲。廣東汽車市場在全國具有重要地位，其中，深圳近年來汽車市場發展迅速，這也是車企越來越重視粵港澳大灣區車展的重要原因。”一名汽車行業人士對記者表示。

公開數據顯示，2024年，深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛，在全國城市中排名第一。深圳崛起了以比亞迪、華為為首的造車與產業鏈巨頭，還擁有涵蓋電池、智能駕駛、低空經濟等多領域的完整產業鏈集群。

本土巨頭大手筆包館

深圳是比亞迪的大本營，今年是比亞迪連續第二年在深圳包下一整座展館。比亞迪攜全系車型矩陣參展，打造了3萬平方米戶外智能化街區，并設有多項體驗和互動項目。

華為“鴻蒙智行”首次包下整個2號展館，攜生態伙伴問界、智界、享界、尊界以及寧德時代全方位展示產業生態協同。其中，尊界首款車S800在車展前夜上市，起售價70.8萬元，最高版本車型售價為101.8萬元。鴻蒙智行展臺上，尊界S800的關注度也最高，很多觀眾前來了解車輛信息。華為常務董事、終端BG董事長余承東表示，尊界看起來只是一個高端車，但它帶來的價值非常高，它帶動了中國221家供應鏈企業走向高端化。

除了此次參展的問界、智界、享界、尊界外，鴻蒙智行成員還包括尚未推出產品的尚界（華為與上汽合作）。上汽集團總經理賈健旭在2025未來汽車先行者大會上表示，作為最后一界進入到鴻蒙智行中的成員，尚界要跟整個鴻蒙智行的產品譜系進行互補，面向的是主流大眾市場。

賈健旭認為，當汽車行業不再是點狀結構，已經進化到了面狀結構，甚至變成網狀結構時，車企的存在不再是孤立的，是由一個生態群來保證的。“生態的升級已經從一個企業的單打獨斗，演變成生態陣營的對抗。誰能聚合最廣泛的伙伴，誰能為用戶創造立體的價值，而不是單一的價值，誰就能主導整個產業的話語權。”

在造車新勢力中，鴻蒙智行銷量位居前列，但不同成員之間的表現有所不同。問界是最早推出的品牌，旗下中大型SUV較為暢銷；智界R7上市后表現一度亮眼，月均銷量突破萬輛，但隨后并未保持上揚態勢；享界推出的首款轎車產品也未能達到市場預期，表現較為疲軟。華為常務董事、終端 BG 董事長余承東表示，當前“五界”面臨的最大問題是建立品牌美譽度，這幾個“界”都是新品牌，新品牌的構筑需要時間。

無論是國內銷量巨頭比亞迪，還是當前備受關注的鴻蒙智行，均推出了百萬級的豪華產品。比如比亞迪旗下百萬級高端新能源品牌仰望，極氪9X、蔚來ET9售價也均在80萬元左右。

得益于智能化、電動化的風潮，近兩年已有多家中國車企布局百萬元級的超豪華汽車市場。而行政級轎車是奔馳、寶馬、奧迪等車企的核心市場，也是此前傳統豪華品牌護城河最深的細分市場。此前，鮮有中國車企布局超豪華行政級轎車，和奔馳邁巴赫S級、寶馬7系等進行直面對抗，鴻蒙智行、蔚來等品牌的最新產品，改變了這種情況。

“智能化、電動化的技術優勢，幫助中國車企獲得部分技術的差異化優勢，使得中國車企持續品牌向上成為可能；其次，目前的主流大眾市場已經同質化嚴重，過去被認為小眾車型的MPV、越野車都被中國車企密集布局，大家都在尋找新的藍海細分市場。”某新能源車企市場部人士在接受記者采訪時表示，百萬元級行政轎車市場目前仍舊主要由奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統豪華品牌把持，產品仍舊以燃油汽車為主。而基于電動化和智能化，中國車企有望在百萬元級行政轎車開辟出新藍海。

小米熱度不減

除了比亞迪和華為鴻蒙智行，小米汽車的展臺也吸引了眾多目光。作為小米汽車成立以來推出的首款SUV車型，YU7在本次車展上首次亮相，雷軍并未到場。“小米YU7馬上要上市了，我還是專心把產品上市前準備工作盯好。” 雷軍在微博上表示。

雖然雷軍并未到場，但這并未影響新車的關注度。而此次車展，小米YU7“諸多功能尚未正式發布”，只能“以不開門的方式進行靜態展示”。即便如此，大量觀眾仍在小米汽車展臺前大排長龍。

新能源汽車時代，消費者購買汽車的決策因素發生了一定變化，這也是小米等車企受關注度較高的重要原因。

里斯咨詢發布的一份報告認為，全球核心汽車市場進入飽和期，我國汽車市場亦進入存量競爭時代，但新能源汽車市場仍處于高速發展階段。2025年中國新能源汽車銷量（含出口）預計達1650萬輛，增速保持30%，國內市場滲透率突破55%；2030年中國新能源汽車滲透率將超過70%。

上述報告稱，中國企業的車輛電動化、智能化技術功能與消費者偏好匹配度更強。汽車消費更加趨向理性化，消費者相較于品牌溢價，更加注重產品的實用性和功能性。輔助駕駛功能將成為車企下一階段競爭焦點，消費者愿意為輔助駕駛功能付費，近30%的消費者愿意支付1萬元以上。

值得注意的是，余承東近日在臺上拋出"按華為標準，有的車廠一臺車都不能發貨"的言論。他還表示：“他們憑借強大的品牌能力和流量能力，一款車就能賣爆，但我們各方面都做得更好，連他們的零頭都賣不過。”雖然余承東并未指明具體的品牌，但業內普遍解讀為內涵小米汽車。而雷軍引用"詆毀本身就是一種仰望"疑似回應余承東。

輿論戰背后更深層的矛盾在于，汽車行業依賴營銷噱頭和價格優勢的打法正面臨挑戰。

近期小米汽車陷入了虛假宣傳等風波，有觀點認為，小米汽車在營銷方面一直較為高調，這也引發了一些爭議。隨著市場競爭的加劇，越來越多的車企開始反思這種營銷模式，試圖通過提升產品力和服務質量來贏得市場。

車企大賣場

相較于廣州、北京等車展，粵港澳大灣區車展的賣車屬性更強。車展首日，各大車企展臺多名銷售人員等待觀眾前來問詢，展館內充斥著各種“專享優惠”和“一口價”政策，以及隨處可見的直播和短視頻帶貨。

“與在4S店購買相比，在車展買車可以享受更多的福利。比如，在車展下單除了品牌統一的優惠政策外，還可以額外享受2萬積分。”一名小鵬汽車銷售人員對記者表示，車展廠家給銷售下達了銷售任務，這是每次車展各家車企的普遍做法。

不僅是新能源汽車品牌，合資車企的促銷力度也較大。上汽大眾在本次車展宣布將“一口價”政策擴展至新途岳和途觀l車型，其中，新途岳一口價10.99萬～12.99萬元，途觀l 300tsi龍騰版一口價14.29萬元。長安馬自達展館內懸掛了優惠信息的顯示屏，旗下車型CX-30官降至少3.2萬元，MAZDA3 昂克賽拉限時優惠價8.99萬元起。

此外，多重優惠疊加成為車企標準動作。深圳市寶安區政府補貼最高可達6000元，疊加廣東省補和寶安區補后，置換補貼高達2.1萬元。

此前，部分車企就已經開始了促銷活動。5月下旬，比亞迪開啟新一輪降價，隨后零跑和吉利等車企迅速跟進。

東吳證券發布的一份研報顯示，比亞迪經過4~5月份市場檢驗其智駕版本車型需求不及預期且非智駕版本庫存去化節奏較慢，5月23日比亞迪開啟海洋網5月26日開啟王朝網的降價宣傳，以及吉利也采取了跟進措施。短期內預計價格不會再次下調，但參考過去兩年車企集中降價后消費者會存在一定觀望期，成交率提升需要一定時間體現。

比亞迪官方數據顯示，5月份銷量達38.2萬輛，同比增長15.3%，這一數據再度創新年內月度銷量新高。

值得注意的是，近期監管部門出手整治價格戰。工信部有關負責人就表示，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。工信部鼓勵企業要通過技術創新、管理創新降低生產成本，不斷提高產品品質、提升服務質量，踐行社會責任，打造良好品牌形象，推動汽車產業高質量發展。

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