惡性價格戰可惡，在行業內已幾乎達成共識。“內卷式”競爭妨礙供應鏈持續穩定、降低產品安全標準、減弱產業盈利能力，不利于行業健康可持續發展。

而過度口水戰的危害，卻還沒有被廣泛認識到，甚至于還成為流量的狂歡。但靠動嘴皮子來抬高自己或貶低他人，甚至進一步衍生到輿論戰，發動各路粉絲、水軍出動展開混戰，攻占輿論高地。這不僅是內卷式競爭的重災區，更嚴重的是，它正在摧毀整個汽車生態系統。

兩周前，魏建軍語出驚人，稱汽車產業里邊的“恒大”已經存在了，只不過是沒爆而已。隨后比亞迪李云飛連發3條微博隔空回應稱，狗可以咬人，但人不能咬狗。至此，本輪車企口水戰正式打響。

兩周后的重慶車展上，車企間的分歧已經從遮遮掩掩的內涵，變為撕破臉皮的點名攻擊和罵戰，甚至拉幫結派。吉利、奇瑞等企業加入戰局，“拉踩”“又蠢又壞”“賊喊捉賊”等字眼頻繁出現在公開表態中。

而在一周前，小米和華為就疑似隔空互懟。余承東公開表示，按照華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能發貨。隨后雷軍在微博上稱，詆毀本身就是一種仰望。

這段時間，往往因為企業家一句話，就引爆輿論場腥風血雨，這看似行業“吹哨人”的行為，本質上是為了引發一場輿論戰，是以網絡“大字報”的形式，以企業家個人IP 自帶的流量武器，催生的另一種惡性競爭。

有業內人士評價稱，企業都把自己裝扮成秩序的維護者、價格戰的受害者、被黑力量瞄準的遇襲者。這是迄今為止車企之間水火不容的新高度，口水戰已經先于價格戰失控了。而價格戰尚需要“真刀實槍”“真金白銀”，但輿論戰就是想要動動嘴皮子就帶來巨額市場收益，徹底揭開了另類價格戰的遮羞布。

當高管們在臺前唇槍舌劍，企業于社交平臺針鋒相對，技術和產品爭議演變為人身攻擊，消費者新的憂慮產生了：企業家們精力本該大量用于戰略、研發、創新、服務這些發展正道之上，現在是不是都讓位于口水戰了？

代價是沉重的。天花亂墜夸張式營銷被冠以“流量思維”之名，咄咄逼人的同行攻擊成了企業競爭的重要手段，“十年磨一劍”的技術能力轉向了“十年磨一嘴”的嘴炮能力，這不僅是企業掩飾焦慮、轉移視線的廉價策略，更是行業脫離創新深水區的常識潰散。

過去幾年間，我國新能源汽車蓬勃發展，中國制造逐漸成為高品質的代名詞。這既得益于國家的戰略前瞻，也得益于優秀的企業家群體和完備的產業鏈能力，更得益于我國超大的消費市場，也得益于一個共存、共生、共益的創新生態。

但是商業的成功不代表整個行業的成功，如何把消費者生命安全放在首位，如何以產業鏈上下游伙伴共益為責任，絕不只是一種底線要求，更是行業可持續發展的基本前提。其實這是我們很多行業長期高速發展中亟待補齊的一塊短板：商業倫理。當并肩作戰變成反目成仇，當互幫互助變成無盡謾罵，當安全警示變成智駕吹噓，其惡果將很快反噬整個行業。一方面，中國新能源汽車好不容易建立起來的國際品牌形象，在相互攻擊中不斷貶值，甚至貽笑大方；另一方面，企業注意力會被嚴重稀釋，會議室的焦點從技術難題轉向輿情戰報，本該用于打磨產品、迭代工藝的寶貴精力也被卷入口水戰的泥潭；最重要的是整個行業的價值觀將因此被拖下深淵，其嚴重性一點不亞于惡性價格戰把行業卷入低價低質的惡性循環。

商業的本質，終究是價值創造而非破壞；創新的榮光，永遠不會誕生在熱搜榜上。

反對口水戰，并不是反對車企之間適當的“唇槍舌戰”、激辯與相互監督。這中間的區別在于，一方面要看是不是有理有據，擺事實講道理，而不是情緒宣泄，引爆輿論；另一方面需要反問，揭露行業亂象的最佳方法，真的是企業家在公開場合含沙射影甚至是“罵街”式地抨擊嗎？

要掙脫當下亂局，企業必須重拾對“造車”的敬畏之心，對企業價值觀和商業倫理的敬畏之心。行業需集體反思競合常識：不懼競爭激烈，但需恪守對產品、對用戶、對行業未來的基本尊重。行業管理部門也責無旁貸，亟待加強引導，對產品和技術不達標、惡意詆毀、虛假宣傳等突破底線的行為果斷亮劍，維護健康的競爭土壤。

回望世界工業史，那些最終屹立潮頭的偉大企業，無一不是以持續創新與精巧品質刻下自己的名字，更是以健康的品牌形象真正贏得了長期的口碑和信賴。口水戰或許能收獲片刻喧囂，但只有在產品品質上的一絲不茍，和對商業倫理的高度敬畏，才能贏下可持續的未來。

在中國新能源車高質量發展的關鍵時期，這場口水戰的鬧劇該落幕了。

（作者系第一財經編輯）

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