從6月10日晚間開始，17家頭部自主品牌盡數出動，公開發表聲明：承諾將供應商支付賬期統一至60天內。

在此背景下，供應商賬款被拖長的困局似乎迎來曙光。但在車企輪流喊話式發聲明的同時，也有聲音疑惑車企承諾的60天賬期到底能否落實到位，縈繞在供應商心里的疑問有很多，比如：60天的回款賬期是否從交貨日起計算，還是從驗收、開票開始？貨款是以現金結算還是以承兌匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式？

國產底盤供應商代表李亮（化名）表示，整個供貨付款流程包括交付、驗收、開票、支付四個主要的環節，車企可以操作拖延的空間很大。李亮表示：“比如一家車企可以選擇從開票日當天開始計算60日，那它可以將開票前的交付、驗收的時間延長，這樣也能算60日內交付貨款。”

另一家汽車零部件供應商也談及對延長驗收時間的擔憂，他還表示，這可能出現新的情況，比如供應商需要花小錢加快通過驗收，以便拿到大頭的貨款。他還稱：“很多主機廠是先開出承兌匯票，供應商需要拿著匯票再換現金，這一等又是好幾個月。有些供應商為了快速提現、維持經營現金流，可能選擇私下交易流通票據，但更多人只能被迫等待。”

多重聲音交雜下的擔心不無道理。近三年里，隨著國內汽車價格戰此起彼伏進行，整車廠倒逼上游供應商降價、延長支付賬期等情況屢見不鮮。

在近期舉行的比亞迪2024股東大會上，該公司董秘李黔在回應“如何平衡與供應鏈關系”時稱，供應鏈賬期比比亞迪長的友商比比皆是，比亞迪的賬期不算長的，賬期超過200天的（友商）也有很多。

有分析師對第一財經表示，對車企而言，延長供應商賬期類似無形中獲得了一筆“免息貸款”。車企借供應鏈金融平臺延長賬期，一方面可以規避銀行借貸利息，一方面將財務成本轉移給產業鏈上的供應商或者經銷商。

業內人士分析稱，車企給供應商付款的過程很復雜，中間有很多彎彎繞繞，可以卡供應商的節點且容易滋生腐敗問題。只承諾60天賬期并不夠，還需要承諾交付-驗收-開票-支付整個供貨過程的節點時間，保障供應商真正拿到貨款的到賬時間是60天內，別讓承諾掉在地上。

在各家車企的“60天賬期承諾”中，大多數只有簡單的一句“貫徹60天支付賬期”，但具體的落地細則并沒有詳細說明。一家車企負責人告訴記者，后續如何在各環節執行60天支付賬期會進一步明確，但不會對外界公示。

至于對供應商的結算方式，在近兩日發布聲明的17家車企中，只有上汽集團和北汽集團明確，不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。

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