12月23日，蔚來舉行NIO Day 2023。本次NIO Day上，蔚來發布了旗艦車型ET9、第四代換電站、640kW全液冷超快充樁等多款新產品。

ET9被認為是蔚來自研技術的“集大成者”，也是蔚來產品矩陣的旗艦車型，該車預售價格為80萬元。和現有蔚來車型相比，蔚來ET9自研程度更高，使用了自研圓柱電池、自研智能駕駛芯片、自研整車全域操作系統、自研全域900V高壓架構等多項自研技術。

據蔚來董事長、CEO李斌介紹，ET9包含17項全球首發技術、52項同級領先技術，已申請專利達到525項。

電池方面，目前蔚來全系車型采用的是75kWh三元鐵鋰標準續航電池包和100kWh三元鋰長續航電池包，近期李斌還進行了150kWh半固態電池包的測試直播。但ET9將采用全新規格的120kWh電池包，該電池包電芯為蔚來自研的46105大圓柱電池，單顆電芯能量密度達292Wh/kg，最大充電倍率達到5C。在該電池包上線后，蔚來品牌將擁有4種不同規格的電池包。

此前蔚來曾建立起約800人的電池自研團隊，并規劃在合肥建立F3工廠，負責電池生產，但有內部人士表示，該工廠項目已經無限期延期。近期李斌表示自產電池前期投入太大，回報周期較長；自主研發讓合作伙伴制造，能夠在短期內提升財務表現。有消息顯示，蔚來合作生產自研電池的企業是蜂巢能源。

與5C倍率電池匹配的是蔚來的900V全域高壓架構。今年以來，800V高壓電氣架構已經日漸普及，在高壓架構、高倍率電池以及超充樁的配合下，新能源汽車的補能速度進一步加快，部分車型已經可以實現10分鐘補能至80%。蔚來的900V架構進一步提升了整車系統電壓，據悉，該架構下整車最高電壓可達到925V。在5C電池、900V電氣架構以及蔚來640kW全液冷超快充三者的搭配下，峰值充電功率達到600kW，可實現5分鐘補能255km。

智能駕駛輔助方面，蔚來ET9將采用新的算力單元和感知單元。算力方面，目前蔚來全系車型均采用4顆英偉達Orin芯片，累計算力達到1016TOPS。李斌在發布會上表示，ET9將采用蔚來自研的神璣9031芯片，單顆算力將超過現在應用的四顆芯片之和，并且ET9將采用2顆神璣9031芯片；該芯片在運行BEV Transformer算法方面都有很好的表現。據悉，神璣9031采用5nm制程，并使用了32核NPU（嵌入式神經網絡處理器）架構。

除了算力進一步提升外，蔚來ET9進一步增強了感知元件的“堆料”，和現有車型相比，ET9新增了兩個側向的廣角激光雷達，車頭增加了高精度4D成像雷達。不過今年以來，已有不少車企開始減少產品或智能駕駛系統的算力堆積和感知原件的堆積：極越首款產品在上市時采用了視覺感知方案，削減了激光雷達；小鵬汽車董事長何小鵬則表示，未來將采用“輕雷達”的感知方案，近期上市的小鵬X9上已經取消了兩個前向角雷達。

在底盤方面，ET9將采用蔚來全線控底盤，擁有全主動懸架、線控轉向、后輪轉向等配置。

此外，蔚來的第四代換電站、640kW全液冷超快充樁將更快落地。其中第四代換電站將配備23塊電池，單次換電時間縮短22%。智能方面，第四代換電站使用4顆英偉達Orin X芯片，算力達到1016Tops，感知方面采用6顆超廣角激光雷達；頂部還可搭載60平方米的光伏發電系統，實現“光儲充換”一體；第四代換電站將在2024年4月開始部署。

李斌表示，2024年蔚來計劃新增1000座換電站和20000根充電樁。不過需要指出的是，根據蔚來規劃，2024年換電站的建設重點將放在服務于阿爾卑斯項目以及吉利、長安等合作伙伴的共享換電體系。

盡管具備多項先進技術，但ET9目前仍是“期貨”的狀態，該車計劃于2025年第一季度開始交付。這也表示整個2024年，蔚來品牌將不會有全新車型推出。

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