汽車車門把手安全問題愈發引起重視。5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，截止日期為2025年6月7日。

上述文件提及，隱藏式車門把手在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。這些問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

文件提到，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

文件規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。文件適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

近年來，隱藏式門把手在交通碰撞事故中頻頻出現無法打開的情況，成為輿論焦點。此前，第一財經已就該類問題報道《小米SU7高速碰撞事故：是什么困住了3條生命》《問界M7碰撞后起火，車門為何無法打開？》等，引起各方關注。

目前，車企為在外觀造型上吸引客流，對隱藏式門把手的設計各出奇招，比如特斯拉門把手隱藏在車身內，小米SU7則采用的是半隱藏式門把手，蔚來的門把手能夠主動彈出。根據上述幾家車企研發人員提供的信息，為了保障事故出現后的人員安全，上述采用隱藏式門把手的新能源車型均會在車內配置應急拉手，但在碰撞等事故發生時，由于事故現場環境等綜合因素影響，車內人員有可能無法及時找到應急拉手進行自救。

特斯拉相關負責人此前接受媒體采訪時曾表示：“目前，各家車企的隱藏式門把手、應急開關的形式、位置各不相同，沒有統一的標準，這導致路人難以掌握開門方法。”

長城汽車董事長魏建軍在近日的一場直播中談到隱藏式門把手的話題，他認為，隱藏式門把手有幾個缺點，包括重量大、密封性差、噪音大。“隱藏式門把手都要用電來驅動，一旦缺電的時候、碰撞的時候，它打不開。”魏建軍表示，隱藏式門把手唯一的作用就是風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。

另一家車企研發總監認為，隱藏式門把手的影響存在爭議，最主要功能是外形好看，部分研究認為該設計對風阻系數的優化僅約0.001Cd～0.003Cd，實際用戶感知極其有限。

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