交通運輸標準化正在推動交通物流降本提質增效、智慧交通發展和交通綠色低碳轉型。

交通運輸部標準化管理委員會辦公室日前推薦了一批交通運輸標準化典型案例。相關負責人表示，標準是經濟活動和社會發展的技術支撐，是國家基礎性制度的重要方面。標準化在推進國家治理體系和治理能力現代化中發揮著基礎性、引領性作用。

典型案例介紹，貴州喀斯特地貌遍布，早期修建的部分高速公路由于標準偏低，加之受“靠限速降速控制交通事故”傳統思維束縛，導致該省高速公路“斷崖式”降速、限速標志設置不規范等問題較為突出。

如何從“千溝萬壑”變成“天塹通途”？貴州省交通運輸廳介紹，為科學合理控制高速公路車輛行駛速度，提高通行能力和運行效率，貴州省提出了“優化調整全省高速公路限速、全面提升出行體驗”的目標任務。貴州省交通運輸廳、省公安廳編制完成了《貴州省高速公路速度控制技術指南》，從2024年4月開始對全省高速公路限速優化調整。

技術指南規定，貴州全省高速公路主線采取80公里/小時、100公里/小時、110公里/小時、120公里/小時四類限速值。長度1公里及以下隧道與相鄰路段同速；長度大于1公里的隧道，原則上按設計速度進行限速，且不低于80公里/小時。相鄰兩個限速路段的限速值之差不應大于20公里/小時，當大于20公里/小時，應結合現場實際設置過渡段，進行分級限速。特殊限速路段的限速值與相鄰路段限速值之差大于20公里/小時的，應設置限速標志逐級過渡，引導車輛平穩減速，杜絕“斷崖式”限速。進出高速公路收費站、服務區、立交橋匝道原則上不設置測速設備。

貴州高速公路上重新安裝的限速標志。資料來源：交通運輸部

貴州省交通運輸廳介紹，截至2024年7月31日，全省8857公里高速公路限速得到全面優化，其中涉及上調限速值路段達8783.2公里，占比99.2%。經過優化調整，全省共減少斷崖式降速路段1278處，相鄰最高限速值差均控制在20公里/小時內，全省1441座隧道（單幅）共計1161.3公里調整至與相鄰路段同速或優化提速，占全省隧道總長38.7%。車主詬病較多的突然降速問題得到有效解決。

為科學規劃鐵路專用線接入水運港口、規范海鐵聯運站場功能區設置、提升運輸服務效率和品質，大連港海鐵聯運站場進行了標準化改造。遼寧省交通運輸廳介紹，在大連港，鐵路股道直接延伸至碼頭前沿，解決了海鐵聯運“最后一公里”的瓶頸問題。大連港還優先安排冷藏箱的取送車作業，壓縮冷藏箱車輛的在港停留時間。2024年鐵路貨車平均在港停時為9.6小時，較2023年10.6小時壓縮1小時，較2022年11.5小時壓縮1.9小時。

近年來，工業固廢的道路資源化綜合利用受到各方重視。寧夏回族自治區交通運輸廳制定了地方標準，依托烏海至瑪沁公路（G1816）惠農（蒙寧界）至石嘴山段項目，成功實現了全國首條全固廢膠凝材料在高速公路中的全線規模化示范應用，膠凝材料應用總量超15萬噸，累計消納各類工業固廢共計15萬噸，節約固廢處置費用約450萬元，降低碳排放量約5.4萬噸，減少綜合能耗6200噸標準煤。

巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線。資料來源：交通運輸部

第一財經記者從交通運輸部了解到，近年來，交通運輸標準化也在助力交通國際化發展方面發揮著重要作用。

巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目是“一帶一路”倡議“中巴經濟走廊”項目，位于巴基斯坦第二大城市和經濟中心拉合爾。該項目依托國內成熟的規范以及標準體系，建成后列車運行圖兌現率高于99.9%，列車準點率高于99.9%。

近年來，我國將越來越多的門座起重機、桅桿起重機、固定式起重機等臂架型港口起重機械產品出口到巴基斯坦、印度尼西亞、越南、緬甸等共建“一帶一路”國家。相關國家標準也從“引進來”逐步實現了“走出去”。國外用戶依據這些操作標準，確保了起重機械整體性能和安全運行。

交通運輸部科技司副司長宮生晨本月7日在參加該部官網在線訪談時也表示，交通運輸部將推動標準預判、研判與儲備，包括創建標準草案儲備庫、推動標準化與科技創新互動發展，構建適應交通運輸高質量發展要求的標準體系。

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