長城老板魏建軍，實(shí)力上演“網(wǎng)上沒贏過，賣車沒輸過”。
觀點(diǎn)言論被網(wǎng)友針對炮轟不斷，但新高山預(yù)售23天，累計(jì)訂單18000輛。
30萬以上新能源，又是MPV小眾賽道，新高山完全可以算旗開得勝。
剛剛正式上市，又給出了更加出人意料的競爭力價格：
官方透露一個小時內(nèi)大定鎖單3500臺，幾乎1秒賣出1輛。
自主MPV賽道沖進(jìn)一位最強(qiáng)“家用”玩家，“魏言魏語”也更放得開了，這次炮口又對準(zhǔn)增程：
落后低效，永遠(yuǎn)不做！
“五星”智能MPV，什么樣的體驗(yàn)
智能車參考剛剛聯(lián)合量子位智庫發(fā)布《中國AI汽車產(chǎn)品報告2025 Q1》，按照其中的劃分標(biāo)準(zhǔn)，魏牌新高山處于當(dāng)下智能化體驗(yàn)最前沿的五星梯隊(duì)：
五星智能輔助駕駛代表著“車位到車位，貫通全場景”。
這是城區(qū)NOA在「全國都能開」后的進(jìn)一步升級，當(dāng)前智能輔助駕駛最領(lǐng)先體驗(yàn)。
對應(yīng)到新高山，智能車參考不久前搶先試駕體驗(yàn)，北京城區(qū)路段表現(xiàn)超出預(yù)期，整個智能輔助駕駛系統(tǒng)“端味”很濃。
比如這個車道很復(fù)雜的環(huán)島，車流其實(shí)還是蠻密集的，高山9一進(jìn)來就選擇往里連并兩條車道，見縫插針一點(diǎn)都不打怵。
在出環(huán)島的時候車輛也及時感知到了右側(cè)有車輛讓速，所以順勢就并了出去。
另外的路口場景中，高山本來在最左側(cè)車道，按車道按順序都可以順利通過，但是車輛檢測到最右側(cè)車道明顯有空位，隨即連變兩個車道到了最右側(cè)。
結(jié)果系統(tǒng)這時才發(fā)現(xiàn)是右轉(zhuǎn)車道不能直行，于是緊接著一個向左就插到了中間車道。
怎么樣，是不是像極了你我平時開車的狀態(tài)？
這其實(shí)就是“擬人”的AI司機(jī)。
早期行為可能與用戶預(yù)期有偏差，但隨著數(shù)據(jù)積累，上限不斷提高，無限趨近人類老司機(jī)駕駛水平。
意味著長城目前已經(jīng)突破傳統(tǒng)自動駕駛技術(shù)范式的限制，技術(shù)端進(jìn)入領(lǐng)先梯隊(duì)。而這樣的玩家在2025年Q2一個手就能數(shù)過來：華為、小鵬、理想、Momenta、卓馭。
后續(xù)隨著車端算力加強(qiáng)及端到端數(shù)據(jù)積累，這些玩家將會率先具備進(jìn)入下一階段競爭的條件：VLA，有了突破人類司機(jī)的可能。
回到高山目前的體驗(yàn)。除了行車，泊車體驗(yàn)上高山可以識別 200 多種車位類型，可見即可泊。
同時還支持100米的倒車循跡、3公里可跨樓層的記憶泊車以及遙控泊車。
MPV“車坐不開”的理念，新高山徹底貫徹。
魏建軍：不吹牛，高山是「最家用」MPV
魏建軍各種“炮轟言論”，都有一個基本的人設(shè)背景支撐——實(shí)打?qū)崳淮蹬！?/p>
也的確是長期以來長城汽車產(chǎn)品體驗(yàn)的用戶映像，這也是為何噴魏建軍和長城的人不斷，但財(cái)報業(yè)績一分不少賺原因。
新高山魏建軍同樣定調(diào)“不吹牛”，并在這樣的基調(diào)下給出了新高山的定位——“最家用”的MPV。
體現(xiàn)在實(shí)用、安全。
實(shí)用性上，新高山罕見地推出一整個車系，高山7/8/9三款車，尺寸軸距都不相同，依次遞增。
高山7 5050mm車身長度和3085mm軸距，第二排座椅支持22向電動調(diào)節(jié)，配合可前后移動120mm的滑軌設(shè)計(jì)，使腿部空間在980-1150mm之間靈活切換。當(dāng)?shù)谌抛瓮耆牌綍r，后備箱容積可從380L擴(kuò)展至1260L，滿足家庭多場景需求。
高山8將車身拉伸至5280mm，軸距增加60mm達(dá)到3145mm。這一改變不僅優(yōu)化了縱向空間，更通過重新設(shè)計(jì)的D柱造型提升頭部空間。第二排乘客頭部余量增加42mm，配合全景天幕帶來的開揚(yáng)感，有效緩解了長途乘坐的壓抑感；第三排座椅采用劇院式階梯設(shè)計(jì)，比高山7抬高35mm，確保每排乘客都能獲得良好的前方視野。
旗艦款高山9則是5410mm的車身長度和3275mm軸距，”1 2 2”四座椅布局，在第二排配備帶腿托的航空座椅，傾斜角度可達(dá)135度。
第三排座椅采用電動折疊機(jī)構(gòu)，可完全收納于地板下方，形成純平儲物空間。值得注意的細(xì)節(jié)是，全車儲物格數(shù)量達(dá)到28處，包含可制冷/加熱的扶手箱、帶無線充電的數(shù)字托盤等人性化設(shè)計(jì)。
還可選“福祉”座椅，方便行動不便的乘員上下車：
這一點(diǎn)加大分。肯定有很多家庭用戶是被這一點(diǎn)打動下的單，因?yàn)檫@是全行業(yè)首次在原廠車不改裝的情況下解決痛點(diǎn)問題。
安全層面，新高山采用三重高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，其熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例高達(dá)81.96%，比百萬級豪華MPV埃爾法的77%還高出一截。
同時有最長達(dá)3387毫米的6秒保壓側(cè)氣簾，覆蓋所有三排座椅，尤其是第三排，氣簾下沿做了加長設(shè)計(jì)，可以在碰撞中兜住兒童、婦女這樣身形較小的乘客：
另外，全新高山的動力電池提前滿足行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，通過了新國標(biāo)不起火、不爆炸的測試，是首批獲得電池新國標(biāo)檢測的車型。
最后高山搭載的Hi4四驅(qū)技術(shù)本身就是長城“保底線”思維的體現(xiàn)，最大功率337千瓦，零百加速5.7秒，四驅(qū)扭矩分配精度達(dá)毫秒級。
濕滑的雨天、高速過彎，還是輕越野場景，都能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)與穩(wěn)定的抓地力。
而在四驅(qū)體驗(yàn)的同時，還實(shí)現(xiàn)了“兩驅(qū)能耗”。
沒錯，整場輸出就是從這時開始激烈了起來。
長城自曝考慮過增程：太簡單太低效，所以放棄了
理由還是“低效”，這次還有圖有真相：
能量傳遞鏈路清清楚楚地畫給你看：“兩點(diǎn)之間，混聯(lián)最短”。
長城技術(shù)角度的解析，也比以前通俗易懂得多：
最開始想到的就是串聯(lián)增程路線，軟件控制和標(biāo)定…最容易。但分析過后發(fā)現(xiàn)增程只有在頻繁啟停的城市工況才是最優(yōu)解。
但一旦到了中高速場景，一定會導(dǎo)致能量效率損耗。
就是因?yàn)樵龀痰膫鬟f鏈路太長，效率比直驅(qū)至少要低3%。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最高效率，就必須要增程基礎(chǔ)上增加直驅(qū)等其他形式，從而形成了混連架構(gòu)。
魏建軍失眠之夜“靈感迸發(fā)”發(fā)明的Hi4架構(gòu)，同時完美實(shí)現(xiàn)50: 50黃金軸荷分配和四驅(qū)功能，再結(jié)合智能扭距矢量控制系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)前后軸扭距的動態(tài)分配，這極大降低了雨雪冰場景打滑失控的風(fēng)險。
高山上，二代Hi4集成度進(jìn)一步提高，前機(jī)艙空間又多出了 44 毫米，大幅減少了碰撞對于乘員安全空間侵入的可能性。
翻譯一下魏建軍的意思，增程技術(shù)含金量低是事實(shí)，效率低也是客觀規(guī)律，改變不了。
長城早就有了更強(qiáng)的技術(shù)積累和儲備，產(chǎn)品力和體驗(yàn)都更好，沒有理由再搞一套增程系統(tǒng)賺噱頭。
而對用戶的喊話意味太明顯：
同等售價、同等配置，更先進(jìn)的技術(shù)和更低的能耗，你還會選增程嗎？
這也是長城在價格戰(zhàn)中產(chǎn)品定義能力迅速成熟的體現(xiàn)。
新高山的家用不輸理想（比如同款后排彩電和車內(nèi)全語音手勢控制），智能和小鵬華為平起平坐，空間大過騰勢D9和嵐圖夢想家。
相同或越級的配置，定價上卻比同級競品低3-5萬。
這個刀法，像極了華為祭出問界M8，讓友商的旗艦只能被動對標(biāo)自家的次旗艦…
而魏建軍在新高山上踐行的策略，也和任何其他義無反顧投身智能標(biāo)配、價格戰(zhàn)的玩家不一樣。
輔助駕駛一時標(biāo)配可上量，但保不了利潤，更保不住后續(xù)持續(xù)投入，甚至當(dāng)下大干快上標(biāo)配的“車位到車位”，可靠性和體驗(yàn)也不能保證。
只有先把高山、坦克、藍(lán)山這樣的高利潤豪華車型做成“標(biāo)配爆款”智能車，才能保證后面的哈弗、歐拉、炮等等車系的智能普及。
所以2025年財(cái)報中，長城銷量漲跌現(xiàn)在不好說，但利潤大概率還會猛漲一波。
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