在全球動力電池份額占比日漸式微的當下，日本曾寄希望于在下一代的固態電池上打一場“翻身仗”，在固態電池上投入巨大，但如今中國正在加速迎頭追趕。

第一財經記者從智慧芽數據獲悉，截至2025年5月16日，全球固態電池領域的專利申請已超過4.6萬件，其中從技術來源（專利申請企業所屬國別）看，全球固態電池領域的專利申請中，近37%來自日本，近30%來自中國，兩者差距進一步縮小；而從布局市場（專利申請所在國別）來看，中國已經趕超日本，是全球固態電池專利布局最多的市場，約占35%。

記者跟蹤了從2022年9月至今的全球固態電池領域的專利申請數據，發現中國近三年在固態電池領域布局加速，中國企業在專利申請數量與日本的差距不斷縮小，但是在頭部公司方面，日本仍具有較明顯的優勢。

中日固態電池之爭

作為最早布局電池的國家之一，日本早在20世紀90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨頭”。到了21世紀初，日本企業生產的鋰電池占到世界近9成的份額，幾乎形成壟斷。

轉折點源自2010年后的這輪動力電池“擴產潮”。2010年前后，以豐田為首的日本汽車巨頭曾堅信，氫燃料電池汽車才是未來。這一理念使日本電池產業鏈押寶在氫燃料電池上，而忽視了對鋰離子動力電池的投入。而相反，在政策力推和龐大市場的支撐下，我國新能源汽車發展如火如荼，也帶領著動力電池企業大踏步前進。

韓國電池和能源研究公司SNE Research數據顯示，2024年全球動力電池銷量前十仍被中、韓、日三個國家的企業包攬，其中中國企業有六家入圍，這六家中國電池廠商在全球市場的占有率進一步上漲至67.1%；日本動力電池廠商前十名就只有松下一家入榜，市占率從2023年的6.1%下降至2024年的3.9%。

“日本想打一場‘翻身仗’就要去看下一代電池技術。”一家新創固態電池企業高管曾向記者表示。

而固態電池被業內公認為下一代電池技術，在這方面日本曾是投入最大的國家。智慧芽數據顯示，截至2022年9月，全球固態電池領域的專利申請中，有近45%來自日本企業，當時中國企業的數值為21.8%，差距較為明顯。

而此后，中國企業迎頭追趕，而相應地日本企業固態電池專利申請的占比在持續下滑。截至2025年5月，全球固態電池領域的專利申請中，日本企業的占比下降至近37%，中國企業的占比上升至近30%。

從專利申請所在地看，截至2022年9月，日本是全球固態電池專利布局最多的國家，約占30.4%，中國約占26.2%；而這種情況在2024年就完成了攻防互換，截至2024年5月，中國是全球固態電池專利布局最多的市場，約占31.4%，日本約占27%。截至2025年5月，中日差距進一步擴大，中國固態電池專利布局約占35%，日本約占25%。

除了中日的固態電池之爭外，還有一個值得關注的點在于，與當下動力電池中、日、韓“三國殺”市場格局不一樣的是，在固態電池專利布局上，韓國已經掉隊，前三變成了中、日、美。

美國在固態電池上的“野心”不容忽視。截至2025年5月，美國企業在全球固態電池領域的專利申請約占11%，全球固態電池專利布局中來自美國市場的占比為13%。美國這兩個數字都排在中國和日本之后，在全球市場中排第三。

日本頭部企業仍有明顯優勢

從具體動力電池企業固態電池專利申請情況來看，雖然中國企業正在快速追趕，但是目前日本頭部企業仍有斷層式領先優勢。

在固態電池專利申請上，中國頭部企業包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、清陶能源、國軒高科等。

智慧芽數據顯示，截至5月16日，寧德時代及其關聯公司目前共有170余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利40余件；比亞迪及其關聯公司目前共有90余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利40余件；國軒高科及其關聯公司目前共有120余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利20余件；蜂巢能源及其關聯公司目前共有150余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利60余件。

在固態電池布局上，日本的頭部企業包括松下、日產、豐田、本田。其中，豐田是在這領域的絕對龍頭企業。

截至5月16日，豐田及其關聯公司目前共有2100余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利1200余件；松下及其關聯公司目前共有910余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利330余件；日產及其關聯公司目前共有420余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利200余件；本田及其關聯公司目前共有290余件固態電池領域的專利申請，其中授權發明專利110件。

而在全固態電池終端應用方面，中日兩方也在搶跑落地時間。

今年2月，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車；廣汽集團宣布計劃2026年實現裝車；長安汽車計劃2025年實現全固態功能樣車首發，2026年完成裝車驗證，2027年逐步推進量產；上汽集團總裁賈健旭透露，2027年，上汽首款全固態電池“光啟電池”將落地。

而日系三強中，豐田計劃在2025年實現全固態電池小規模量產，2030年前全固態電池要實現穩定量產；日產計劃在2025年建立并運行全固態電池試點生產廠，在2028年首次應用在汽車上，逐步實現量產；去年11月，本田汽車宣布將在2025年1月啟動全固態電池試生產，預計在2030年之前，本田固態電池將會量產上車。

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