【編者按】作者 |劍書智谷趨勢出品 | ID：zgtrend中美日內(nèi)瓦磋商，給了世界一個超級驚喜。英國BBC評價說，我們又回到了原點。但這一次，原點再也回...
作者 |劍書
智谷趨勢出品 | ID：zgtrend
中美日內(nèi)瓦磋商，給了世界一個超級驚喜。
英國BBC評價說，我們又回到了原點。
但這一次，原點再也回不去了。
逆全球化的種子早已種下、生根、發(fā)芽，謬種流傳，其危害可不是一份臨時協(xié)議可以輕易移除的。
數(shù)據(jù)足以顯示出這種沖擊的劇烈程度。整個4月，中國對美出口環(huán)比暴跌70.4%。盡管與此同時，對歐盟、拉丁美洲、東盟出口環(huán)比分別上升36.6%、14.6%、13.7%，但全世界傳統(tǒng)的規(guī)則已被顛覆。
作為全球化的堅定支持者，中國許多有識之士也認識到，未來企業(yè)出海將不再是某個單一市場的擴張，更不可能是簡單的商品出口，而是“born to be global”(生而全球化)的戰(zhàn)略布局。
當日內(nèi)瓦談判落地，特朗普在社交媒體上發(fā)出新威脅“如果90天內(nèi)達不成協(xié)議……”的同時，10-14日，巴西總統(tǒng)盧拉率領(lǐng)由部長、州長、議員、企業(yè)家組成的約200人龐大代表團訪華。這場訪問蘊含著中國新出海時代的信號，不同尋常。
盧拉表示“我們的關(guān)系將堅不可摧……中巴關(guān)系的潛力是無限的。”
他說的，不是中國已連續(xù)至少15年成為巴西最大貿(mào)易伙伴，2024年巴西對華出口額超過對美國、歐盟之和，而是中巴經(jīng)貿(mào)茍日新、日日新的勢頭。
比如，中國對巴西的出口，也早已從工業(yè)基建、初級工業(yè)品貿(mào)易，走到近年來以“新三樣”(光伏、鋰電、新能源汽車)為代表的新制造輸出，再到數(shù)字服務輸出的新階段，傳遞出極為重要的新風向。
一個更具標志性的事件是，此次訪華期間，盧拉與美團創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王興會面，并見證簽署投資協(xié)議，正式將美團旗下外賣服務Keeta引入巴西，計劃5年內(nèi)投入10億美元，在當?shù)亟ㄔO全國性即時配送網(wǎng)絡。
中國外賣進入巴西，是中國硬科技借軟服務反哺全球化的歷史一刻，更是工業(yè)化席卷全球之后，中國數(shù)字服務輸出的高光時刻。
中巴關(guān)系將成為一個時代的縮影。在硬剛關(guān)稅戰(zhàn)之后，中國無疑成了全球化最鮮明的旗幟，將與越來越多國家敞開大門。隨著更多中國企業(yè)走向高水平的全球競爭，“反內(nèi)卷”也將迎來終局之戰(zhàn)，在深度全球化的路上找到真正的出路。
國家定調(diào)，機遇窗口正在打開，一個新的“大航海”時代開始了。
有人看到動蕩，有人把握機遇
中美博弈驚心動魄，關(guān)稅戰(zhàn)一波三折，影響遍及全球，許多國家如履薄冰。但在驚濤駭浪中，不少奉行獨立自主的國家，反而看到了機會，與中國的關(guān)系快速升溫。
西班牙就是其中之一。作為關(guān)稅戰(zhàn)后首個到訪中國的西方領(lǐng)導人，西班牙首相桑切斯就明確表態(tài)：
特朗普對全球貿(mào)易的所作所為，必定會推動歐洲改變意愿，尋找其他的新伙伴和打開新市場;
歐方堅持開放自由貿(mào)易，致力于維護多邊主義，反對單邊加征關(guān)稅。
這其實也代表了歐盟的意愿。關(guān)稅戰(zhàn)后傳出，歐洲或取消對中國電動汽車加征關(guān)稅，改為設定最低價格機制，也是中歐關(guān)系向好的一個明顯動作。
如果說歐洲還有試探意味，那么巴西的舉動就更鮮明地告訴世界，局勢越動蕩，越是要緊緊地靠攏中國。
4月第二周，巴西就有40艘貨輪將240萬噸金黃色的巴西大豆裝船發(fā)往中國，成為中國采購大豆的首選替代國。
此次盧拉訪華，巴西外交部宣布，總統(tǒng)訪問期間預計將與中方簽署至少16項新協(xié)議，并推進32項協(xié)議的談判進程，涵蓋農(nóng)業(yè)、商業(yè)、基礎(chǔ)設施、能源、礦產(chǎn)、金融、科技、可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域，可以說是形成了全方位合作。
最炸裂的消息，莫過于兩洋鐵路。巴西計劃與預算部長特貝特還在接受媒體采訪時表示，巴西正與中國就建設一條連接秘魯錢凱港至巴西境內(nèi)的鐵路進行磋商。
要知道，秘魯?shù)腻X凱港可不是一般的港口，而是由中企控股和投資開發(fā)的中秘共建“一帶一路”重要項目，已于去年11月開港。錢凱港位于南美洲通往中國的最短路徑上，可將海上貿(mào)易距離縮短至少1萬公里。港口運營后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，物流成本大幅降低。
更重要的是，通過這條橫跨南美洲的鐵路，甚至可以直接繞過巴拿馬運河，減少國際貿(mào)易被“卡脖子”的重大風險。
如果說兩個世紀前，橫亙北美大陸的兩洋鐵路主要是為了滿足美國土地開拓的私欲，那么計劃中的南美兩洋鐵路，則是在努力延續(xù)全球化、延續(xù)和平繁榮的希望。
這條鐵路將經(jīng)過阿克里州和托坎廷斯州，最終到達巴伊亞州，與東西一體化鐵路(FIOL)相連。FIOL鐵路由中國中鐵承建，于2023年7月開工。線路全長約1500公里，是連接巴西內(nèi)陸和沿海交通運輸?shù)拇髣用}，將與南北鐵路相連，預計2027年開始運營。
秘魯至巴西鐵路規(guī)劃圖。巴西網(wǎng)站Leolino Dourado，據(jù)觀察者網(wǎng)
事實上，拉美國家領(lǐng)導人最早提出兩洋鐵路計劃，最早可追溯到1960年代，但由于種種原因一直未能落地。若在中國的幫助下，建成這條拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路，無疑將帶來深遠的影響。
無獨有偶，就在5月14日，南美洲另一個區(qū)域重要國家哥倫比亞也正式加入“一帶一路”，至此已有20多個拉美國家加入了共建“一帶一路”倡議，中國的影響力與日俱增。
以巴西為代表的全球新興經(jīng)濟體、以西班牙和歐盟為代表的發(fā)達經(jīng)濟體，都在與中國頻頻互動，越走越近，背后反映的時代變化，極不尋常。
當美國揮舞關(guān)稅大棒，向全球國家發(fā)出威脅，中國卻與各國敞開大門，互相開放程度越來越高，合力鞏固和發(fā)展全球化體系。
新的變局到來，關(guān)稅戰(zhàn)下，美國的封閉可能是全球的大機遇。
出海新變
在這樣的背景下，中國企業(yè)的出海，愈發(fā)凸顯了歷史的厚度。
早期的中國企業(yè)出海，多勞動密集輸出，很多中國民工被輸送的全球各地，修鐵路、搞建設，創(chuàng)造了無數(shù)的奇跡。19世紀美國修建橫跨北美大陸的鐵路，其中太平洋鐵路西段的建設幾乎都是由2萬多名華工完成，占了中央太平洋鐵路公司全部勞工的90%。
改革開放之后，隨著中國逐步建成“世界工廠”，越來越多的小商品也走向世界，以東莞來料加工、義烏小商品市場為代表，物美價廉的“中國制造”背后，還是勞動密集型企業(yè)在挑大梁。在這一階段，服裝、家具、家電是出口的主力軍，“8億件襯衫換一架波音飛機”是常態(tài)。
然而，今天中國企業(yè)出海模式已經(jīng)來到了一個全新的階段。“新三樣”——光伏、鋰電池、新能源汽車之下，中國制造的技術(shù)密集型敘事正快速超越了勞動密集型敘事。
2024年，中國新能源汽車產(chǎn)量超過全球70%，光伏組件產(chǎn)量超過80%，鋰電池產(chǎn)量接近80%，實力傲視全球。
這幾個行業(yè)，有什么共同特點呢?在國內(nèi)，企業(yè)競爭極為激烈，內(nèi)卷嚴重，但也卷出了超強的產(chǎn)品力、性價比;在海外，中國產(chǎn)品橫掃天下，根本找不到敵手。
或許這就是“卷”的兩面，卷出了競爭力，但也填滿了國內(nèi)的市場空間。唯一的答案，就是向外尋路。與其低價內(nèi)卷，不如出海參與全球高水平競爭。
就拿巴西來說，長城汽車、比亞迪、江淮汽車等汽車制造企業(yè)，都在加大當?shù)氐耐顿Y。
江淮早在2009年就進入了巴西市場，主要做純電卡車、貨車和商用車型;
奇瑞2017年與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成戰(zhàn)略合作，主打內(nèi)燃機和混合動力車型;
而2022年開始布局巴西的長城汽車，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡實現(xiàn)了從1家到88家的快速擴展，未來10年將投資超100億雷亞爾(約合人民幣115億)用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局。
如今，美團宣布將把旗下外賣服務Keeta引入巴西，更是把中國新大航海更上層樓，不只是從產(chǎn)品服務出海，更是技術(shù)出海到生態(tài)出海。
這無疑是標志性的一刻。
Keeta通過在當?shù)亟ㄔO全國性即時配送網(wǎng)絡、為餐飲商家提供數(shù)字化運營工具，讓外賣、即時零售等新消費業(yè)態(tài)逐漸在巴西落地。
其價值不僅僅在于，除了滿街的中國新能源汽車外，又將多一張接地氣的“中國名片”，更重要的是，通過一攬子數(shù)字基建 數(shù)字服務的解決方案，有力拓展中國“服務出海”、“科技出海”的想象空間。
巴西是拉美地區(qū)面積最大、人口最多的國家，經(jīng)濟實力居拉美首位。而且巴西也是典型的服務業(yè)導向型國家，服務業(yè)在GDP占比重近六成，對GDP的平均貢獻率也最高，遠超制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。
2023年，服務業(yè)占巴西GDP的59%，遠高于制造業(yè)的13%、采礦業(yè)的4%和農(nóng)業(yè)的6%，是巴西占比最高的產(chǎn)業(yè)部門。
不過，目前巴西等拉美國家的外賣、即時零售新業(yè)態(tài)還處于起步階段。美團Keeta的落地，并不是“送外賣”那么簡單。它帶來全國性的即時配送網(wǎng)絡，能夠補齊本地數(shù)字服務基礎(chǔ)建設的短板;衍生的“萬物30分鐘達”的新消費場景，也將在本地零售市場激發(fā)出新型生態(tài)。
簡單來說就是，服務出海具有更強的本地性、利他性，因而更容易深度融入所在國市場，扎根、生長，形成長久旺盛的生命力。
事實上，服務貿(mào)易正在成為國際經(jīng)貿(mào)新引擎，其發(fā)展速度一直快于貨物貿(mào)易。WTO預計，到2040年服務貿(mào)易占全球貿(mào)易的比重將超30%，比2022年提高近10個百分點。
值得一提的是，中國貨物出口穩(wěn)居世界第一，服務出口僅居第7位，落后于印度、愛爾蘭，與新加坡大致相當，中國出口了全球14.2%的貨物，但是只出口了4.8%的服務產(chǎn)品。
作為全球服務貿(mào)易的“逆差之王”，中國必然要補短板，奮起直追。
像今年年初火爆的DeepSeek，也已經(jīng)火到了海外。全球最大石油企業(yè)沙特阿美公司，就在其旗艦數(shù)據(jù)中心引入了DeepSeek的技術(shù)，幫助提升運營效率，為其帶來了“巨大的變化”。
花旗銀行最近一份研報指出，Keeta應用在沙特下載排行榜上持續(xù)領(lǐng)先，若能保持強勁的增長勢頭，極有可能在今年追平甚至超過第二大外賣平臺Jahez。
在阿聯(lián)酋的迪拜，美團無人機物流也已實現(xiàn)商業(yè)化運營。迪拜的多條航線都為美團無人機面向同一降落點并行接入即時零售、醫(yī)療配送服務，相當方便。
思維一轉(zhuǎn)天地寬，當中國企業(yè)把目光投向出海，就會發(fā)現(xiàn)，外面的天地無比廣闊。
“反內(nèi)卷”終局
深度全球化的歷史性機遇，也讓中國深化“反內(nèi)卷”終于迎來終局之戰(zhàn)。
從存量競爭走向增量競爭是必然趨勢，從國內(nèi)競爭走向國際競爭，這也符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，從以往的“低價換市場”的粗放競爭，到“走出去”深耕全球市場。
德國的發(fā)展之路，是一個很好的借鑒。20世紀70年代以來，德國企業(yè)進一步加大了全球擴張力度，其對外直接投資存量在1981～1989年平均復合增長高達12.2%。截至2022年，德國對外直接投資存量占GDP比重高達47.32%，高于美國的31.1%。
而目前，中國海外投資占GDP的比重還不到20%，遠遠沒有達到增長的瓶頸。
與其關(guān)起門來在國內(nèi)市場低水平“互卷”，不如走向更高水平的全球產(chǎn)業(yè)分工和國際競爭之中。商品出海、服務出海、科技出海，都是走向更高水平發(fā)展的必由之路。
從這個角度來說，中國外賣行業(yè)確實一直積極“反內(nèi)卷”，積極響應綜合治理反內(nèi)卷政策。比如美團率先打響“2025年反內(nèi)卷第一槍”，推出的舉措就包括：
在全國全面推廣防疲勞舉措，試點“跑單超過8小時會收到提醒、跑單12小時將強制下線”;
逐步取消騎手“超時扣款”，推動從負向處罰向正向激勵的轉(zhuǎn)變;
推進算法公開常態(tài)化，前后八次公開算法，每季度舉辦算法懇談會，增加算法透明度;
為餐飲商家提供10億真金白銀助力金，支持餐飲優(yōu)質(zhì)商家包括“中華老字號”等創(chuàng)新發(fā)展;
調(diào)整流量傾斜機制，弱化營銷活動因素，鼓勵餐飲商家走出“內(nèi)卷”競爭;
……
這些“反內(nèi)卷”的做法落地后，美團更進一步，積極走向全球，參與更高水平的全球化產(chǎn)業(yè)分工和國際競爭之中，這也是對國家“反內(nèi)卷”政策的更有力呼應。
近日，國家有關(guān)部門約談京東、美團、餓了么等平臺企業(yè)，強調(diào)“公平有序競爭，共同營造良好市場環(huán)境”，結(jié)合此前國家關(guān)于“反內(nèi)卷”的種種部署，意圖也很明顯。
毋庸諱言，就是要遏制“低價換市場”“補貼換份額”的低水平競爭，通過“有形之手”將整個市場拉到健康有序的競爭之中，走高質(zhì)量發(fā)展，而非價格血拼。
這條轉(zhuǎn)型之路，光伏、鋰電、新能源“新三樣”走過，在國際市場找增量，逐漸闖出一片天。作為服務業(yè)存量市場的轉(zhuǎn)型代表，中國外賣也應大踏步向前，走向更高維度的全球產(chǎn)業(yè)競爭之中。
與其把資源瘋狂投入到國內(nèi)市場,和新入局者比拼價格“內(nèi)卷”，不如在海外市場打出一片新天地。
新大航海時代已來
2025年注定是一個標志性的年份，美國掀起的關(guān)稅戰(zhàn)，還會帶來更大的暴風驟雨。
但是，即便地緣政治所帶來的商業(yè)挑戰(zhàn)很大，但開放、發(fā)展的主基調(diào)從未變過。這也意味著中國企業(yè)將加快走向更廣闊的天地，沖破原有的桎梏。
對中國企業(yè)尤其是廣大民營企業(yè)來說，認識到這樣的時代機遇，勇于“出海”，將決定未來的發(fā)展和命運。
高層在民營企業(yè)座談會上就提出，廣大民營企業(yè)和民營企業(yè)家要“胸懷報國志、一心謀發(fā)展、守法善經(jīng)營、先富促共富”。在此前，高層也多次強調(diào)民營企業(yè)要“拓展國際視野，增強創(chuàng)新能力和核心競爭力，形成更多具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。”
如何求報國、謀發(fā)展?走出去，到全球舞臺上大顯身手，正是對國家期望和時代精神的最好響應。
我們有Deepseek為代表的“硬科技”輸出，也有Keeta為代表的“軟服務”輸出，出海階段在升級、國際影響力也在升級。
華為、美團、比亞迪等企業(yè)為代表的全球化實踐，既有傳統(tǒng)制造，也有數(shù)字服務，技術(shù)含量也越來越高，既體現(xiàn)了中國貿(mào)易的“軟服務”，也體現(xiàn)出中國科技的“硬實力”。
時代呼喚更多的中國企業(yè)，勇敢地“走出去”，擁抱一個新的“大航海”時代。
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