記者近日從中國東航（600115SH）獲悉，公司將自6月下旬加密上海-布里斯班的直飛航線頻率。
與此同時，香港航空也宣布將自6月20日起開通中國香港往來澳大利亞悉尼的直飛航線，澳大利亞也是香港航空疫情后重返長途市場的“主戰(zhàn)場”。
據(jù)記者了解，疫情后，澳大利亞是國內(nèi)航司恢復和新開洲際航線的重點目的地，這背后是旅客需求和國際航線結(jié)構(gòu)的變化。
航班量最高翻番
早在2016年，東航就開通了上海—布里斯班的直飛航線，新冠疫情暴發(fā)后，這條航線于2020年2月暫停運營，后于2023年11月1日復航，每周執(zhí)行三班。6月增班到每周四班后，東航還計劃后期繼續(xù)增加周航班量。
香港航空即將開飛的香港-悉尼航線，則是公司到澳大利亞的第二個航點。疫情后，香港航空率先恢復的澳大利亞航線，也是距離布里斯班一小時車程的黃金海岸季節(jié)性航班。
不僅僅是東航和香港航空，對國內(nèi)航司來說，澳大利亞都是他們在疫情后優(yōu)先恢復的洲際航線目的地，目前已有9家內(nèi)地航司從國內(nèi)十多個城市飛往澳大利亞，其中按照航班量統(tǒng)計的最大承運人就是東航。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，整個4月份，東航執(zhí)飛到澳大利亞悉尼，墨爾本和布里斯班三個航點的航班量，同比上年4月增加了10.7%，同比疫情前的2019年4月更是增加了12.59%。
整個4月，東航，南航和廈航到澳大利亞的航班量位居前三，其中東航，廈航，川航，首都航和天津航的航班量都已超過了疫情前同期水平，川航的航班量更是比2019年4月翻番。
“由于相對于歐美等國，目前往返中澳之間的航班數(shù)量和乘客人數(shù)都不受限制，澳大利亞也就成了內(nèi)地航司洲際航線恢復和增班的重點目的地，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，同時，疫情后到歐美主要國家受航權(quán)限制無法增班，國內(nèi)航司的閑置寬體機也就更多投入到澳大利亞市場。
密集飛澳背后
根據(jù)記者從航班管家調(diào)取的數(shù)據(jù)，截至上周，疫情前國內(nèi)航司主要飛往的歐美國家，目前的航班量大多未達到疫情前的水平，比如到德國的航班恢復率為77.8%，到法國為64%，到美國的航班恢復率更是只有26.4%，而到阿聯(lián)酋，卡塔爾等中東國家和非傳統(tǒng)歐美國家的航班恢復率，則已遠遠超過了疫情前。
由于國際航線整體尚未恢復到疫情前的水平，對于國內(nèi)航司來說，目前的寬體機是過剩狀態(tài)，原本更適合執(zhí)飛國際航線的寬體客機，目前執(zhí)飛的航班仍以國內(nèi)航班為主，因此，盡快恢復或開通新的洲際航線，尤其是澳大利亞等沒有航權(quán)限制的國家，是國內(nèi)航司緩解運力過剩和國內(nèi)市場內(nèi)卷的途徑之一。
而對于澳大利亞來說，也在通過各種方式吸引疫情中減少的中國客源。比如澳大利亞昆士蘭州政府就在疫情后設(shè)立了“吸引國際航空投資基金”（AAIF）項目，希望吸引航空公司恢復更多直飛昆士蘭的航班。
據(jù)記者了解，吸引國際航空投資基金（AAIF）價值2億澳幣，主要用于增加昆士蘭的國際航空運力，目的已經(jīng)在支持航司新開和復航到昆士蘭的直飛航班，并進行聯(lián)合市場營銷推廣。2023年，東航和南航先后恢復自上海和廣州直飛布里斯班的航線，都基于該基金的支持。
中國曾是昆士蘭州最大的國際客源國。疫情前的2019年，共有49.7萬名中國游客到訪昆士蘭，過夜游客總消費達到16.1億澳元。
疫情后，前往昆士蘭的中國訪客數(shù)量正在持續(xù)恢復，截至2024年9月的過去一年內(nèi)，中國訪客在昆士蘭的過夜總消費達9.161億澳元，中國已重新成為昆士蘭第一大國際消費客源國。
相關(guān)航司市場部人士則對記者透露，疫情后的中國出境游市場，一個顯著的變化是自由行的恢復速度遠遠超過團隊游，這在澳大利亞航線也體現(xiàn)明顯，年輕人和家庭出行的客源在增加，他們也有更高的消費力，對航班收益也有更好的保障。
此外，在中國過境免簽政策的支持下，通過獲得更多中轉(zhuǎn)客源也是維持航班長期運營的保障，比如通過聯(lián)程行李直掛，免費隔夜酒店的策略，目前在東航的飛機上就有不少日韓甚至歐洲的客源經(jīng)由上海飛往澳大利亞。
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