被小米裝到了。
5月27日，小米集團公布2025年第一季度財報，數據相當亮眼，按照小米集團總裁盧偉冰的說法，又是一份小米史上最強的單季度財報。
不僅收入與盈利紛紛再次創下歷史新高，也是繼2024年第四季度后，單季營收再次破千億元。
而且，盧偉冰對于小米接下來的增長持有相當樂觀的態度，表示今天只是小米這一輪高速增長的開始，“我們這一輪向上增長，我認為還遠遠沒有達到一個周期的盡頭。”
至于財報會上的發言，更是凡爾賽，咱們往下看。
01 沒有產品是SU7的對手
拋去足夠亮眼的集團季度表現，大家更關心的應該是小米在第一季度財報會上說了些什么。
復盤過去的幾個月，小米經歷了不少的風波，從出現車禍事件開始，到OTA改馬力、“挖孔”前艙蓋風波，再到部分車主組團集體退車，負面輿論一波又一波。
就連盧偉冰也在業績會上直言，近期輿論環境對于小米不太友好，種種事件對小米有沒有影響？
在財報會上，也給出了答案：沒有任何影響。
甚至盧偉冰在會上放出豪言——一個能打的都沒有，其表示，小米SU7在去年3月28日上市之后，到如今已經將近14個月，今天市面上沒有哪一款產品是小米SU7的對手，一款都沒有。
在回應市場對競品挑戰的提問時，盧偉冰也直接表示：“坦率講，我沒有太感受到對手的降價對我們的一些影響”
“我想大家也看到了這一點，曾經有無數的對手想要用各種手段與我們對打，但事到如今，你會發現他們一個能打的都沒有，很多產品的銷量連SU7的十分之一，甚至5%都沒有，這就是事實。”
放在過往，聽來或許是高調甚至是囂張，但當把目光轉向小米SU7第一季度的銷量數據時，就會明白這不是空口狂言，而是底氣十足的實話。
小米SU7系列，第一季度單季就交付了7.6萬輛，累計交付量已經達到了25.8萬輛，自其橫空出世后，就迅速盤踞20萬元以上新能源車型銷量榜首，另外，小米SU7 Ultra鎖單量也達到2.3萬輛，遠超預期。
而盧偉冰敢這么說的底氣歸結為——產品的競爭力強。
在其看來，如果產品力足夠強，盈利性就不是問題，只要產品力強，就意味著沒有對手；而沒有對手就能保證你有定價權，從而保證合理的利潤率。
同樣小米YU7也是如此，盧偉冰表示，小米YU7技術發布會之后，留資用戶是小米SU7技術發布會的三倍，首次留資用戶占比60%。“這意味著YU7比SU7有著更大的用戶受眾面，所以對YU7還是非常有信心的。”
而且，盧偉冰在會上表示，雖然YU7有全系標配激光雷達，全景顯示天際屏、長續航、800V 平臺的強產品力，但完全沒有擔心小米SU7的銷量會因此受到影響。SU7目前也沒有降價的計劃，因為小米汽車目前的銷量，主要還是受制于產能嚴重不足。
還拿出了特斯拉的Model 3和Model Y作為參考，言下之意，小米SU7和YU7會和這兩款車一樣，都有市場通吃的能力。
至于外界最關心的小米YU7的價格，盧偉冰則坦然表示“目前仍然沒有最終定下，不方便多透露。”
值得一提的是，盧偉冰還回應了“玄戒芯片會不會應用到手機/IoT 之外的領域”的問題，雖然沒有正面回答，但是暗示會慢。
其表示，短期來看只會供應在手機旗艦SoC上，因為這是最難的，但隨即提到，芯片本質上是一種平臺能力，當你擁有了這種平臺能力之后，再去做別的芯片其實就沒那么難了。
言下之意，短期內沒有，但把時間放的更久，自研芯片上未必不會出現在汽車上。
而且，盧偉冰認為，小米在自研芯片上正處在一個“不太考慮成本做投入”的階段，基本不太關注財務上的表現，更多關注的還是產品能不能做好，至于何時能看到收獲，盧偉冰給出了需要五到十年的時間。
02 又是史上最強的財報
從數據上看，說是高歌猛進也不為過，特別是汽車業務。
根據財報，小米集團在2025年第一季度收入為1112.93億元，較2024年第一季度的754.8億元同比增長47.4%，已經是連續兩個季度突破千億。
總運營利潤為131.25億元，較上年同期的36.83億元暴漲了256.4%；期內利潤為108.93億元，較上年同期的41.73億元暴漲161%。
Q1季度的經調整凈利潤也首次突破百億，達到106.76億元，較上年同期的64.91億元增長了%，毛利達到了254億元，較上年同期的168.3億元增長51%，毛利率也提升至22.8%，創下了歷史新高。
智能手機及家電業務仍舊是小米的基石，也是業績收入的重要來源，占據了小米第一季度總營收的83.3%，貢獻了927億元，較上年同期的754.81億元增長22.8%。
核心中的核心是手機業務，總收入506億元，較上年同期的464.8億元增長8.9%，占營收的比例為45.5%。
其次就是IoT與生活消費產品，營收達到了323.39億元，較上年同期的203.73億元增長了58.7%，占營收的比例為29.1%，較上年同期的27%提升了2.1個百分點。
但要說表現最突出的，還得是智能汽車。雖然量小，但漲勢相當猛。
2025年一季度，小米集團的智能電動汽車及AI等創新業務分部收入186億元，占2025年第一季度小米集團總收入的16.7%。
但相比2024年一季度的26億元出現幾何級的增長，具體到單獨的智能電動車的部分，由去年同期1840萬元增長至181億元，占整個智能電動汽車及AI等創新業務的97%。即便是和去年Q4季度167億元相比，也環比增長了11%。
但仍處于虧損狀態。
不過，小米并未公布汽車業務的單獨毛利率，包括虧損情況，都是整個部門合并計算。
財報顯示，小米汽車所在的智能電動汽車及 AI 等創新業務分部，2025年第一季度虧損5億元，但毛利率已經超過了集團整體水平，達到了23.2%。
對比上一季度，虧損為7億元人民幣，有所收窄，毛利率也從20%大幅提升。
值得一提的是，雖然沒有單獨公布汽車業務的毛利率，但從電車業務的占比達97%來看，這個毛利率水平已經基本可以視作小米汽車的毛利水平。
截至2025Q1季度，小米一共披露了四個季度的汽車毛利率。去年的第二季度是其首次披露汽車毛利率，第一次是15.4%，第二次是17.1%，第三次是20.4%，第四次是23.2%。
不難看出，小米汽車的毛利率在穩步提升，為什么能這么高，盧偉冰在財報會也給出了幾點原因。
因為，小米SU7上市到現在，一次定價也沒調，有的產品在上市之后，因為能力不行很快就會調價，這必然會影響產品毛利率。
第二，單款爆款的效應下，一定會帶來非常好的成本優化，簡單來說就是交付量提升后固定成本的攤分效率越來越高，另外SU7 Ultra也迎來了交付，屬于較高毛利的產品，對毛利率提升有一定的帶動作用。
第三，盧偉冰提到小米汽車的管理和渠道效率都很高，渠道效率可能是傳統車企的2-3倍，這些因素加在一起提高了小米汽車的毛利率。
而且從財報會上，很明顯的也能感受到，小米集團的高管們對小米集團整體及汽車業務部分相當有信心。
即便是面對接下來競爭日益激烈的電動車市場，盧偉冰表示“感覺很好”，短期之內，認為不會有太多影響，目前小米汽車最重要的還是把訂單及時交付，讓用戶開上車。
SU7已經開了個好頭，接下來就看YU7的表現了。
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