“我了解到，有兩三家公司正在考慮將研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往中國(guó)，或者將中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往全球總部，以便更好地學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。此外，還有一些公司正在調(diào)整部門布局。至少有兩三家主要的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)將其創(chuàng)新和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人調(diào)往上海，以便他們學(xué)會(huì)更快地創(chuàng)新。”塔塔咨詢服務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人SuneetPuri告訴第一財(cái)經(jīng)。
在上海舉辦的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（下稱“FE”）期間，SuneetPuri接受了記者采訪。2014年，F(xiàn)E首場(chǎng)賽事在北京開(kāi)啟。十年間，F(xiàn)E賽事就如中國(guó)汽車市場(chǎng)一樣，經(jīng)歷了劇烈變化。一切向著電動(dòng)化和智能化邁進(jìn)，超常規(guī)的發(fā)展速度，伴隨著超常規(guī)的挑戰(zhàn)。
能量的競(jìng)爭(zhēng)
FE是一項(xiàng)激情的運(yùn)動(dòng)，速度中伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。FE與其他汽車賽事大相徑庭的是，車隊(duì)與車手必須在整個(gè)比賽過(guò)程中進(jìn)行高效的能量管理。
“所有初次接觸電動(dòng)方程式的車手都會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)非常困難。”在上海FE賽事開(kāi)始之前，記者在位于上海市嘉定區(qū)的賽車場(chǎng)采訪了車手米奇·埃文斯。他認(rèn)為能量管理是電動(dòng)方程式的一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。”我認(rèn)為很多人在加入電動(dòng)方程式之前都低估了這一點(diǎn)。”
FE上海站第一天的比賽，啟用了進(jìn)站超級(jí)快充。賽車在比賽過(guò)程中進(jìn)站一次，充電30秒以補(bǔ)充近10%的能量。
即便不啟用超級(jí)充電功能，這些賽車也能完成賽事。啟用超級(jí)快充環(huán)節(jié)，給予車隊(duì)調(diào)整策略的空間，提升了賽事觀賞性，更重要的是展示了這項(xiàng)技術(shù)在大眾汽車領(lǐng)域應(yīng)用的可能性。
“賽事主辦方啟用進(jìn)站快充的目的，僅僅是為了展示600千瓦快速充電技術(shù)的實(shí)力。他們希望向消費(fèi)者展示，未來(lái)在公路車輛上實(shí)現(xiàn)600千瓦的快速充電并非遙不可及。”捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利對(duì)記者說(shuō)。
中國(guó)是新能源汽車大國(guó)。電動(dòng)汽車的推廣，一度也受限于電池能量密度以及充電效率。技術(shù)的進(jìn)步，逐漸緩解了車主的焦慮。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電功率都不到300千瓦.
充電效率的提升依賴于一系列技術(shù)的改進(jìn)，碳化硅的引入是關(guān)鍵因素之一。
碳化硅是逆變器里的關(guān)鍵材料，后者的作用是將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的交流電，從而驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。過(guò)去，逆變器的核心部件通常由硅制成。現(xiàn)在，新型材料碳化硅替代了它。碳化硅在需要高電流、高溫和高熱傳導(dǎo)的應(yīng)用中具有更大優(yōu)勢(shì)。
捷豹TCS車隊(duì)從2017年開(kāi)始在賽車上使用碳化硅，是首批在FE賽事中使用碳化硅的兩家制造商之一。此后，其他車隊(duì)也陸續(xù)開(kāi)始采用這種材料。
“從一開(kāi)始，我們的合作伙伴就是Wolfspeed。”詹姆斯·巴克利說(shuō)：“你會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)廠商車隊(duì)通常都會(huì)與一家碳化硅制造商建立非常緊密的合作關(guān)系，因?yàn)樗悄銊?dòng)力總成開(kāi)發(fā)的重要組成部分。”
Wolfspeed是一家碳化硅研發(fā)和制造企業(yè)。在電動(dòng)方程式賽車上使用碳化硅五年之后，捷豹宣布這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用于其下一代全電動(dòng)量產(chǎn)車型。目前不少車企的高端消費(fèi)車型里，都已經(jīng)搭載了碳化硅。
“車企在FE賽場(chǎng)上測(cè)試技術(shù)。如果你開(kāi)發(fā)了技術(shù)來(lái)提高電池的效率，提高運(yùn)行效率，這項(xiàng)技術(shù)就可以應(yīng)用到面向大眾市場(chǎng)的汽車上。”SuneetPuri表示。碳化硅的擴(kuò)散路徑顯示，電動(dòng)方程式是電動(dòng)汽車技術(shù)的試驗(yàn)田。
TCS主要客戶群體包括在華運(yùn)營(yíng)的中國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司。除了捷豹汽車，它在全球范圍內(nèi)服務(wù)的車企還包括Stellantis集團(tuán)和通用集團(tuán)。在印度，電動(dòng)汽車剛剛興起，塔塔集團(tuán)擁有印度銷量最高的電動(dòng)汽車——TataNexonEV。
Wolfspeed的命運(yùn)凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。這家全球份額居前的碳化硅供應(yīng)商正準(zhǔn)備提交破產(chǎn)申請(qǐng)，以重整其龐大的債務(wù)。
盈利的挑戰(zhàn)
2024年，F(xiàn)E的首場(chǎng)比賽開(kāi)始于北京。
“電動(dòng)方程式如今已在全球擁有4億車迷。在過(guò)去的十年里，電動(dòng)方程式的車迷數(shù)量增長(zhǎng)速度超過(guò)了其他任何賽車運(yùn)動(dòng)。”詹姆斯·巴克利表示，“然而，我們必須謹(jǐn)慎，避免成本超過(guò)收益而導(dǎo)致的投資回報(bào)率不理想。與所有企業(yè)一樣，我們需要對(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行成本控制。”
汽車賽事并非一項(xiàng)容易盈利的項(xiàng)目。以一級(jí)方程式為例，直到最近，它的商業(yè)模式依然脆弱。為此，一級(jí)方程式和電動(dòng)方程式賽事都引入了成本上限，以使其商業(yè)模式變得更加健康。
這些FE車隊(duì)通常得到整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的支持。作為全球銷量最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)是這些車企的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。但就如方程式賽車一樣，中國(guó)市場(chǎng)上的跨國(guó)車企、中國(guó)本土車企的盈利能力同樣脆弱。
SuneetPuri已經(jīng)在上海工作七年了，據(jù)他觀察，這期間比亞迪車型已經(jīng)更新了三代。
“比亞迪快速推出新車型的能力，我認(rèn)為是中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，跨國(guó)公司在這方面顯得力不從心。”SuneetPuri說(shuō)。
過(guò)去幾年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)上的跨國(guó)車企不斷丟失市場(chǎng)份額。在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，他們?cè)讵q豫不決中被中國(guó)車企趕超。
“我了解到，有兩三家公司正在考慮將研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往中國(guó)，或者將中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往全球總部，以便更好地學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。過(guò)去，我們通常看到外籍人士來(lái)中國(guó)管理汽車公司，而現(xiàn)在，這種趨勢(shì)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。此外，還有一些公司正在調(diào)整部門布局。至少有兩三家主要的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)將其創(chuàng)新和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人調(diào)往上海，以便他們學(xué)會(huì)更快地創(chuàng)新。”SuneetPuri透露。
中國(guó)也有不少新能源汽車企業(yè)常年處于虧損狀態(tài)。數(shù)年前，蔚來(lái)汽車曾投資了自己的FE車隊(duì)，不過(guò)，蔚來(lái)后來(lái)將車隊(duì)控股權(quán)轉(zhuǎn)手他人。財(cái)務(wù)狀況不及預(yù)期是一項(xiàng)主要原因。今年的第一季度，蔚來(lái)虧損超60億，10年虧損總計(jì)超過(guò)了1000億人民幣。
全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境動(dòng)蕩，令跨國(guó)車企承受更大壓力。
當(dāng)全球商業(yè)環(huán)境良好時(shí)，跨國(guó)公司增加投資，專注于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、轉(zhuǎn)型和新技術(shù)的推出；當(dāng)商業(yè)環(huán)境略顯低迷時(shí)，他們更加關(guān)注效率提升和成本降低。
“跨國(guó)車企希望，在營(yíng)收增長(zhǎng)乏力的情況下，能保持盈利能力。”據(jù)SuneetPuri觀察，“目前，跨國(guó)企業(yè)對(duì)成本控制的需求非常旺盛。無(wú)論是技術(shù)開(kāi)發(fā)還是客戶支持，他們都要求我們以更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式完成。這也給我們帶來(lái)了很大的壓力。”
跨國(guó)車企正在重新評(píng)估在華戰(zhàn)略。
“中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，任何企業(yè)都無(wú)法忽視。即使是跨國(guó)公司，我認(rèn)為他們也只是暫時(shí)放緩腳步，重新調(diào)整戰(zhàn)略。我相信，在未來(lái)幾年內(nèi)，他們將會(huì)大規(guī)模重返中國(guó)市場(chǎng)。”SuneetPuri表示。
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