1顆頂3顆，3顆頂9顆。
何小鵬用最簡(jiǎn)單的數(shù)字換算，詮釋了首款大算力新車(chē)—小鵬G7的恐怖性能。6月10日，何小鵬正式向外界確認(rèn)，馬上上市的G7新車(chē)將首發(fā)搭載3顆自研圖靈AI芯片，組合算力超2000 TOPS，是首款具備L3級(jí)算力的產(chǎn)品。
至于為什么單車(chē)直接用3顆，何小鵬解釋稱：“1顆代表當(dāng)下，2顆代表未來(lái)，3顆超出想象，5年依舊引領(lǐng)。”這不禁使人聯(lián)想到當(dāng)年蔚來(lái)全系預(yù)埋4顆OrinX的行業(yè)唯一壯舉，簡(jiǎn)直如出一轍。
圖靈AI芯片由小鵬全棧自研設(shè)計(jì)打造，基于7nm工藝，集成40核CPU、2個(gè)自研NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算單元、以及雙ISP圖像處理器，單芯片最高可支持運(yùn)行30B本地大模型參數(shù)量，綜合算力約750TOPS，1顆可抵3顆英偉達(dá)OrinX，同時(shí)可驅(qū)動(dòng)座艙和智駕。
相比起OrinX通用芯片，圖靈AI芯片經(jīng)過(guò)小鵬深度定制，算力利用率高達(dá)100%，有充足的冗余性能和安全支撐起未來(lái)算法升級(jí)迭代適配。
當(dāng)然，小鵬在算法層面也已經(jīng)為適配圖靈AI芯片做足了準(zhǔn)備。目前，小鵬XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)向One Model生成式大模型推進(jìn)。
小鵬成功搭建起萬(wàn)卡級(jí)的“云端世界模型工廠”，算力儲(chǔ)備率10EFLOPS，集群利用率超90%，訓(xùn)練數(shù)據(jù)超200M Clips，將云端世界模型基座蒸餾為車(chē)端XVLA模型，實(shí)現(xiàn)快速部署，并與云端共同組成閉環(huán)反饋網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)算法端云協(xié)同迭代。
能夠看到，在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)端芯片能夠支撐的本地大模型參數(shù)量是至關(guān)重要的核心環(huán)節(jié)，而一口氣搭載3顆圖靈AI芯片，正是反映出了小鵬對(duì)科技領(lǐng)先和用戶體驗(yàn)的極致追求。
同樣如此的，還有蔚來(lái)。
在新勢(shì)力車(chē)企中，蔚來(lái)先于小鵬上車(chē)自研芯片，神璣NX9031的算力性能甚至更強(qiáng)。
售價(jià)約80萬(wàn)元的ET9高端旗艦，首發(fā)搭載2顆自研神璣NX9031芯片，單顆算力1000 TOPS，性能可達(dá)4顆OrinX之和，全新蔚來(lái)5566車(chē)型統(tǒng)一搭載1顆神璣NX9031芯片。
神璣NX9031工藝更加先進(jìn)，基于5nm打造，內(nèi)置32核心CPU，集成超過(guò)500億晶體管規(guī)模，同樣采用自研NPU推理加速單元和自研雙ISP圖像處理器，單芯片即支持4顆激光雷達(dá)、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)融合，雙芯片一主一備實(shí)現(xiàn)L3級(jí)安全冗余。
蔚來(lái)對(duì)于大算力的執(zhí)念，堪稱行業(yè)之最。三年前發(fā)布上市的NT2.0車(chē)型，全系標(biāo)配4顆OrinX芯片。前段時(shí)間，李斌在2025電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇中表示：“世界算力最強(qiáng)的車(chē)，前二都在蔚來(lái)。”
高算力預(yù)埋，也在近期讓蔚來(lái)收獲了亮眼成果。隨著蔚來(lái)世界模型NWM的量產(chǎn)推送，所有NT2.0車(chē)型率先首批完成更新上車(chē)，這也是行業(yè)第二家率先完成車(chē)端世界模型算法部署的車(chē)企，而適配車(chē)型竟然是三年前的上市產(chǎn)品。
NT2.0車(chē)型用最真實(shí)的例子，側(cè)面證明了大算力芯片預(yù)埋對(duì)于汽車(chē)智能化OTA的絕對(duì)重要性。它不僅代表著現(xiàn)在，更代表著未來(lái)。
汽車(chē)大算力時(shí)代，全面到來(lái)
這兩年，智能駕駛的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)更多注重在軟件算法層面，業(yè)內(nèi)一直有種說(shuō)法，即當(dāng)前絕大多數(shù)自研車(chē)企和智駕算法供應(yīng)鏈，連英偉達(dá)雙Orin-X的性能都尚未完全吃透，后續(xù)還有進(jìn)步空間。
當(dāng)然，這既是事實(shí)也是現(xiàn)實(shí)。不過(guò)隨著接下來(lái)VLA多模態(tài)大模型、NWM世界模型等頭部上車(chē)，芯片算力儼然成為核心“香餑餑”。誰(shuí)的算力高，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)就能從“價(jià)格戰(zhàn)”中卷出重圍，占領(lǐng)核心技術(shù)和用戶體驗(yàn)制高點(diǎn)。
正如何小鵬所說(shuō)：“算力是下一個(gè)時(shí)代整個(gè)AI汽車(chē)要做好的第一標(biāo)準(zhǔn)。智能輔助駕駛做得好不好，第一你可以問(wèn)一下有多大的算力，其次才是跑了多大的模型。”
算力第一，模型第二。算法可以慢慢追趕，但硬件在用戶買(mǎi)車(chē)時(shí)就早已注定。
若是以蔚來(lái)ET9等的車(chē)價(jià)看，神璣NX9031現(xiàn)階段雖然算力性能最強(qiáng)，但頗有些“高不可攀”，那么，小鵬在G7新車(chē)拋出3顆圖靈AI芯片，20-25萬(wàn)元市場(chǎng)給出2000 TOPS算力王炸，無(wú)疑是憑一己之力推動(dòng)了汽車(chē)大算力時(shí)代的普及到來(lái)。
最后，更別忘了華為。賦能乾崑ADS智駕的MDC芯片平臺(tái)，一直以高稠密算力優(yōu)勢(shì)見(jiàn)長(zhǎng)。時(shí)下主流的MDC610智駕芯片，單顆稠密算力200TOPS，對(duì)標(biāo)英偉達(dá)稀疏算力可達(dá)400TOPS。
據(jù)外界猜測(cè)，25款問(wèn)界M9和享界S9增程版等，可能搭載MDC 610 Pro平臺(tái)，雙芯稀疏算力同樣接近1000TOPS，有效支持全車(chē)4顆激光雷達(dá)、3顆分布式4D毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭等傳感器數(shù)據(jù)融合。
華為小鵬蔚來(lái)領(lǐng)銜，汽車(chē)大算力時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，接下來(lái)單車(chē)1000 TOPS也許只是起點(diǎn)，擁有三四千TOPS算力性能的新車(chē)，或許會(huì)逐漸增多。
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