車子著火的場面，想必大伙兒都見過不少，今天咱看個新鮮的，運車的船著火。
前些天，一艘叫做“Morning Midas”的車輛運輸船，在太平洋上突然起火。這艘船之前在國內(nèi)的廣州南沙、上海停靠過，然后是5月26日從煙臺港出發(fā)，前往墨西哥的拉扎羅·卡德納斯港。
結(jié)果跑到美國阿拉斯加邊邊的時候發(fā)現(xiàn)起火，船員們緊急滅火，但火勢太大控制不住，最后只能棄船。好在船員們都已經(jīng)成功逃生，但船里那么多貨物，基本都得遭殃了。
這艘船一共裝了 3000 來輛車，其中有 70 輛純電車（也有說是65輛），和681輛混動車型，目前是由上汽安吉物流租用。
雖然起火原因現(xiàn)在還沒個結(jié)論，但大伙兒都會往電車自燃那頭兒聯(lián)想，畢竟類似的事情之前也有發(fā)生過，甚至更加嚴重。
在 22 年 2 月份，從德國開往美國的“Felicity Ace”號貨輪，在大西洋上起火。這艘船基本被大眾承包，里頭有 3965 輛大眾集團的車，包括大眾、奧迪品牌，和保時捷、賓利、蘭博基尼這些超豪華品牌。
里頭光是保時捷的車就有1千多輛，還有非常稀缺的蘭博基尼 Aventador Ultimae 限量版，它搭載 6.5L V12 自然吸氣發(fā)動機，是最后一代純?nèi)加偷拇笈！?/p>
哎。。雖說燒的不是我的車，但看到這新聞，也是替這寶貝心疼一把。
這些車的總價，超過了 4 億美金，加上貨輪本身價格也有 4 億多美金。最終大火足足燒了半個月，船只沉入海底，8 億美金全打水漂了。
后來，船東和保險公司起訴大眾，說起火源是一輛保時捷電車，大眾說也不能賴我啊，然后把電池供應(yīng)商韓國 LG 拽了進來，幾方吵了好長時間也沒吵出個所以然來，最后私下和解了。
反正呢，像這種運車船一旦著火，損失都不是小數(shù)字。估計看到這有人就會問了，明明船周圍全是水，滅個火還這么難嗎？
誒，要給這種大型運車船滅火那是真的不簡單。
我們常見的貨船是那種集裝箱貨輪，一個箱子一個箱子疊起來，這種船拿來裝貨可以，拿來裝車就不夠高效。對運車這種需求，是用專門的滾裝船。
它有一塊跳板通向港口，車子可以開進船艙內(nèi)。在船艙里頭，相當于是一個立體停車場，它是通過多層甲板以及斜坡通道或者升降臺的設(shè)計，讓車子能夠在不同層間上下通行。
這空間利用的，一看就很能裝。現(xiàn)在最大的滾裝船，一艘船能裝 9000 多臺車。
但是，這種船一旦著火就非常頭疼。
舉個例子，滾裝船為了避免車子在運輸途中亂跑，在地板上都布置了密集的固定孔，用來把車子栓住。但在起火時，這些開孔反而可以讓火焰輕輕松松從下層燒到上層。
還有不同層板之間這種不可拆卸的斜坡，本來是為了方便車子通行的，一著火也成了 “ 火燒連營 ” 的幫兇。
而更大的問題還是，一旦電車燒起來，常規(guī)滅火方式幾乎沒用。
鋰電池這玩意兒，在燃燒過程中會分解出氧氣，根本不用和外界空氣接觸，自己就能咔咔燒干凈。
根據(jù)消防部門的統(tǒng)計，一輛油車起火，大概能在半小時內(nèi)，用 10 噸水澆滅，而一輛電車起火，可能需要 100 多噸水，并且需要 4 個小時才能澆滅。
澆水更大作用也是降溫，而非滅火。關(guān)鍵是這么長時間，車子估計也燒得不剩啥了。
目前在陸地上怎么給電車滅火，大家還沒想出什么好法子，在船上就更沒轍了。
實際上，電車的大規(guī)模海運需求，也就這幾年的事兒。大家對要怎么處理運電車的風險，還在摸索中。
比如很多人開電車去海南，之前那個輪渡對電車限量，每艘船最多只能裝 10% 的新能源車，并且不超過 18 輛。上船的時候讓油車先上船，電車后上，停放在甲板上專門的一塊區(qū)域。
但這種方式運力太低了，搞得一到節(jié)假日就 “ 堵船 ”。
現(xiàn)在已經(jīng)升級成電車走專門的輪渡，一艘船能裝 160-180 輛車，并且“人車分裝“，司機和乘客搭另外一艘客船過海。
而滾裝船這邊，也在增加火災(zāi)探測設(shè)備，引入防火艙設(shè)計，給電車單獨分區(qū)等等。
這個老大難的問題，估計一時半會兒也沒有太好的解法。只能靠著過往的經(jīng)驗教訓，一點點去優(yōu)化。
雖說看起來都是些“笨方法”，但脖子哥也是真的希望，這種一燒燒整船的慘痛事故，以后能少點還是少點吧。
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