本周車市概述

初步統計：4月1-30日，全國乘用車市場零售179.1萬輛，同比去年同期增長17%，較上月下降8%，今年以來累計零售691.8萬輛，同比增長9%；4月1-30日，全國乘用車廠商批發217.4萬輛，同比去年同期增長12%，較上月下降10%，今年以來累計批發845.2萬輛，同比增長11%。

初步統計：4月1-30日，全國乘用車新能源車市場零售92.2萬輛，同比去年同期增長37%，較上月下降7%，新能源市場零售滲透率52.3%，今年以來累計零售334.2萬輛，同比去年增長37%；4月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發114.2萬輛，同比去年同期增長41%，較上月增長1%，新能源廠商批發滲透率53.9%，今年以來累計批發399萬輛，同比增長42%。

1.2025年4月全國乘用車零售市場平穩

4月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年4月同期增長2%，較上月同期下降14%。

4月第二周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年4月同期增長13%，較上月同期下降14%。

4月第三周全國乘用車市場日均零售5.5萬輛，同比去年4月同期增長17%，較上月同期下降3%。

4月第四周全國乘用車市場日均零售7.1萬輛，同比去年4月同期增長7%，較上月同期下降11%。

4月第五周全國乘用車市場日均零售13.3萬輛，同比去年同期增52%，較上月同期增36%。

初步統計：4月1-30日，全國乘用車市場零售179.1萬輛，同比去年同期增長17%，較上月下降8%；今年以來累計零售691.8萬輛，同比增長9%。

在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，春季車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。4月初新品上市極其活躍，廠商“一口價”策略、“0息”購車金融方案等一系列促銷優惠活動繼續。近期終端智駕推廣對銷量拉動效果一般，各家為了搶抓以舊換新政策機會，很多都推出廠商端的置換、報廢補貼，效果較好。

由于外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，消費心態也受到一定的影響，但國家早有促進內需的政策導向，因此我們的發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩內需的效果已經持續體現。隨著一季度經濟持續走穩，4月乘用車市場零售走勢平穩向好。

2.2025年4月全國乘用車廠商銷量平穩

4月第一周全國乘用車廠商批發日均3.5萬輛，同比去年4月同期增長11%，環比上月同期下降21%。

4月第二周全國乘用車廠商批發日均5.2萬輛，同比去年4月同期增長22%，環比上月同期下降10%。

4月第三周全國乘用車廠商批發日均5.9萬輛，同比去年4月同期增長9%，環比上月同期下降9%。

4月第四周全國乘用車廠商批發日均8.2萬輛，同比去年4月同期增長5%，環比上月同期下降22%。

4月第五周全國乘用車廠商批發日均20.2萬輛，同比去年4月同期增長15%，環比上月同期增長48%。

初步統計：4月1-30日，全國乘用車廠商批發217.4萬輛，同比去年同期增長12%，較上月下降10%；今年以來累計批發845.2萬輛，同比增長11%。

2025年4月共有22個工作日，與去年4月持平，有利于車市產銷平穩增長。2024年春季價格戰帶來2-3月的市場嚴重低迷，隨著2024年報廢更新政策在4月24日落地實施，去年4月后的車市逐步恢復增長，今年4月仍有一定低基數的促進效果。

近期合資燃油車發力，隨著新能源占比過半，合資企業努力調整渠道、產品、廣宣等，尤其是頭部合資，近期取得尚可的業績，并且合資未來新產品陸續發布技術路線，合資2025年有探底反彈趨勢。

中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響；2025年4月中國乘用車市場銷量目前保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現“油電同強”對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。

3.2025年1-3月中國占世界新能源車份額68%、增量貢獻度84%

2025年1-3月份世界汽車銷量達到2,264萬輛，新能源汽車達到446萬輛。2025年1-3月的新能源車份額達到19.7%，其中純電動車的占比達到12.9%，插電混動達到6.8%的汽車比例，混合動力占到7%，油電混動的占比提升。

目前海外可統計到的主流市場中，自主品牌新能源的海外市場總體表現持續走強。2021年中國自主品牌新能源車在海外市場份額1.8%；2022年上升到4.7%，增2.9個點；2023年上升到7.9%，增3.2個點；2024年自主新能源乘用車海外銷量份額9.5%；2025年3月自主新能源乘用車海外市場銷量份額11.7%。由于歐美新能源表現較差，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額上升速度提升。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%水平，2023年達到16%，2024年達到19.2%。2025年一季度僅有19%。2025年一季度滲透率中，中國新能源滲透率達到46%，德國達到24%，挪威達到75%，美國僅有9.7%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。2021年中國全年保持52.4%的較強水平；2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%；2023年的中國占世界份額64%；2024年繼續沖刺到70.1%的份額，其中2024年一季度份額62.3%；2025年一季度中國新能源乘用車世界份額繼續保持67.7%的較高份額，較同期增長5.4個百分點。

中國在世界純電動車市場份額表現相對平穩，2017-2018年是在60%左右的份額；2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48.5%份額；2022年又回升到65.9%的份額；2023 -2024年的份額低于65%的份額水平；2025年1-3月中國在世界純電動車市場份額62.9%份額，較2024年一季度增加4.1個百分點。

世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。2025年1-3月份的世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了84%，德國和法國各占了增量的5%，英國占了3%，土耳其占了2%，意大利占了1%，其他國家實際上增量貢獻度都出現了相對下降的情況。中國車市是世界新能源車競爭的核心的焦點。

4.農民工群體老齡化，國家補貼更多支持農民工回鄉購車需求

根據國家統計局數據，2024年全國農民工占中國人口21.3%的重要組成，而且農民工占全國就業人員占比40.8%。挖掘農民工購車市場潛力巨大，我國中老年農民工數量不斷增多，50歲以上農民工占31.6%。他們長期在城市務工，年齡漸長后，面臨體力下降、城市融入等現實問題，鼓勵老年農民工購車意義重大。

農民工：指戶籍仍在農村，年內在本地從事非農產業或外出從業6個月及以上的勞動者。根據國家統計局數據，2024年全國農民工總量29,973萬人，比上年增加220萬人，增長0.7%。根據全國總人口的140,828萬人的統計數據，2024年全國農民工占中國人口的21.3%的重要組成。2024年末全國就業人員73,439萬人，其中城鎮就業人員47,345萬人，占全國就業人員比重為64.5%。2024年全國農民工總量29,973萬人，農民工的就業人員在全國就業人員占比40.8%。

中國農民工的結構總體向中老齡化的趨勢發展，老齡化的速度是相對比較快的。平均年齡已經達到42歲。尤其是我們看到50歲以上的農民工，從2011年的14%上升到2024年的31.6%，增長了17.3個百分點，增長速度相對較快。

根據調查公開數據，從2015年農民工汽車擁有率是15.9%，上升到2021年的34.1%，車輛擁有率提升速度相對較快，尤其過去幾年平均每年在4個百分點左右的速度增長，表現是相對較強的特征。期待國家未來增加的補貼更多支持農民工回鄉購車需求。

5.2025年乘用車區域市場流向呈現北方強的格局

在國家“兩新”政策促進乘用車內需消費的良好環境下，2025年1-3月全國乘用車市場零售同比增長6%，呈現2-3月強勢增長的良好特征。由于春節因素的影響，2025年初區域市場的發展差異明顯，春節前中西部地區車市火爆，春節后東部市場份額明顯回升，東北和西北車市較強增長。隨著“雙新”補貼的推動，華北、東北地區的A00級車表現優秀，大部分地區的A0級電動車也呈現較強增長態勢，政策補貼讓經濟型電動車受益最大是政策公平性的核心體現，補貼鼓勵小微型電動車發展的普及意義重大。

近幾年車市增長特征是“北強南弱”的新格局。今年3月整體車市增長相對較強，其中東北、西北以及華南車市相對是較強的表現，而西南和中部長江車市表現相對增長較慢。由于春節后的市場實際上屬于恢復生產生活的特征，打工人從家鄉回到工作崗位，因此東部地區走勢較強，但是今年東北和西北地區表現相對較強，說明車市總體呈現較好的增長狀態，而且從2024年跟2019年對比，東北和西北車市是中國車市增長最快的地區，而像南方地區總體表現相對較差，尤其中部地區總體表現相對是較差的地區之一。

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