本站5月16日消息，近日，備受關(guān)注的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》完成起草，進入公開征求意見階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國標(biāo)GB/T 39901-2021，征求意見截止日期為2025年6月30日。
對比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由推薦性轉(zhuǎn)為強制性，且適用范圍有所擴大，標(biāo)準(zhǔn)要求“M1和N1類汽車應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)”（注：M1類主要指轎車、SUV、MPV等乘用車，N1類主要指輕型載貨汽車），即從M1類乘用車擴展至N1類載貨汽車。
同時，該標(biāo)準(zhǔn)還增加了對行人目標(biāo)、自行車目標(biāo)、踏板式兩輪摩托車目標(biāo)等弱勢交通參與者的識別能力考核，并新增仿真測試項目。
這意味著，強制性國標(biāo)實施后，所有的乘用車必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)（簡稱“AEBS”），中國市場汽車大規(guī)模前裝AEBS進入倒計時。
值得一提的是，AEBS即主動剎車或者自動緊急制動系統(tǒng)，是汽車主動安全的一項重要功能，也是高階智駕的基礎(chǔ)。它能夠有效減少駕駛員走神、疲勞駕駛等原因引發(fā)的追尾、碰撞事故。
在2023年，由于對AEBS的不同理解，還曾引發(fā)何小鵬跟余承東之間的“隔空論戰(zhàn)”。
據(jù)媒體報道，何小鵬曾表示，“友商講了AEB，我認為99%是假的。”余承東緊接著下場回應(yīng)，暗指何小鵬不懂AEB，對汽車行業(yè)發(fā)展缺乏基本認知。
此后雙方握手言和，何小鵬在社交平臺發(fā)文稱，和余承東討論了技術(shù)路線，小鵬汽車也將通過OTA拓展AEB功能。
他還直接表態(tài)，“感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。”
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