幾乎同一時間，中國頭部Robotaxi玩家紛紛公布了最新進(jìn)展。
小馬智行宣布進(jìn)入量產(chǎn)元年，將在年底部署1000輛車，其Robotaxi業(yè)務(wù)的乘客訂單車費(fèi)已暴漲800%。
文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊，已進(jìn)入3大洲10城，數(shù)量超過1200輛，剛獲得了Uber的1億美元追加投資，達(dá)成目前行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的Robotaxi合作計劃。
而目前國內(nèi)訂單規(guī)模最大、已實現(xiàn)全無人駕駛運(yùn)營的蘿卜快跑，宣布一季度完成了140萬次出行服務(wù)，平均1天接15555單，每分鐘能跑完10單。
不同的是，在百度財報電話會議上，李彥宏還提到了那個自動駕駛領(lǐng)域正在追求，但目前無一玩家實現(xiàn)的目標(biāo)——盈利。
“盈利路徑已清晰”
百度財報業(yè)績上，被問及蘿卜快跑的潛力時，李彥宏一錘定音：
我們已經(jīng)看到了清晰的盈利路徑。
Robotaxi業(yè)務(wù)的技術(shù)難度、燒錢速度，市場有目共睹，盈利總是玩家們盡力嘗試，但短期內(nèi)仍難企及的終極目標(biāo)。
李彥宏能說出這句話，意味著蘿卜快跑背后，Robotaxi業(yè)務(wù)的運(yùn)營模式已經(jīng)形成一套可行的閉環(huán)，剩下的就是等待數(shù)量上的爆發(fā)。
他的底氣，有三大核心部分支撐：
首先是成本，硬件和人力方面都在明顯下降。
硬件層面，蘿卜快跑目前的第六代車，相比五代成本下降約60%，官方信息顯示單價為20.47萬元一臺。
按當(dāng)前匯率計算，大約是2.8萬美元，遠(yuǎn)低于Waymo的10萬美元，也低于特斯拉Cybercab的3萬美元。
人力層面，今年2月起，蘿卜快跑在大陸已經(jīng)實現(xiàn)了100%完全無人駕駛運(yùn)營，車內(nèi)不再配備安全員，省去了相當(dāng)大一部分人力成本。
而且今年2月底，蘿卜快跑和寧德時代官宣達(dá)成換電合作，在外界看來，意味著從運(yùn)營到充電都無需人工干預(yù)，可以更快在大范圍內(nèi)實現(xiàn)7×24小時服務(wù)。
其次，蘿卜快跑正在通過規(guī)模增長，提升運(yùn)營效率。
業(yè)績會上，李彥宏透露，蘿卜快跑已部署了超1000輛無人車，在全球累計提供超1100萬次服務(wù)。
今年一季度，車隊共計完成140萬次訂單，平均下來每天15555單，每分鐘完成10單以上。
和去年同期相比，這一季度接單量增長了75%，環(huán)比則增長了27.3%，并且從走勢上看，從去年一季度以來，環(huán)比增速還在逐漸提高。
而這還是大多地區(qū)有運(yùn)營時間限制，全天候服務(wù)只在武漢部分地區(qū)開通的前提下。如果7×24小時服務(wù)全面推廣，規(guī)模上可能還會迎來爆發(fā)。
第三點，和運(yùn)營模式有關(guān)。
之前，蘿卜快跑屬于重資產(chǎn)模式，以自營車輛為主，需要承擔(dān)硬件采購和折舊成本。
而現(xiàn)在蘿卜快跑正在轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運(yùn)營，和出行服務(wù)提供商、當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬尽⒌谌杰囮犨\(yùn)營商等等洽談合作，目前已經(jīng)和汽車租賃服務(wù)商神州租車，達(dá)成了長期戰(zhàn)略合作。
這種輕資產(chǎn)模式，可以通過技術(shù)授權(quán)和合資運(yùn)營，把更多重心集中在研發(fā)等核心業(yè)務(wù)，降低資產(chǎn)投入，以此提高運(yùn)營效率、縮小虧損。
目前，蘿卜快跑是國內(nèi)訂單規(guī)模最大的Robotaxi服務(wù)平臺，從成本、到車隊規(guī)模、再到運(yùn)營模式，都已經(jīng)在中國驗證了其Robotaxi商業(yè)模式的可行性。
時機(jī)成熟，蘿卜快跑把目光放到了海外。
今年一季度，蘿卜快跑進(jìn)軍中東市場，進(jìn)駐迪拜和阿布扎比，3月宣布將在迪拜部署超千臺無人車，5月已開始在迪拜進(jìn)行開放道路驗證測試。
4月，蘿卜快跑拿到了香港載客測試許可， 擴(kuò)大了測試區(qū)域，以此在右舵市場試水。
不久前，還有多家媒體表示，知情人士稱，蘿卜快跑計劃在瑞士與土耳其落地，未來幾個月將在瑞士設(shè)立實體公司。
不過，Robotaxi出海，蘿卜快跑并非孤例。
時間進(jìn)入2025年，整個行業(yè)的新焦點已經(jīng)浮出水面。
卷規(guī)模，卷出海
Robotaxi全球競速，今年已經(jīng)有了明確的方向：一卷規(guī)模，二卷出海。
技術(shù)頂端的中美兩股勢力，都在今年一季度統(tǒng)一瞄準(zhǔn)了目標(biāo)。
規(guī)模上，部署達(dá)到1000輛車，成為Robotaxi進(jìn)入下半場的門票。
目前數(shù)量領(lǐng)先的是Waymo，官方數(shù)據(jù)顯示，到5月車隊已突破了1500輛。
截至5月21日，Waymo的周訂單量已超25萬次，平均每分鐘完成24單，截至目前已累計提供超過1000萬次付費(fèi)乘車。
蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行，也都在財報中公布其車隊規(guī)模超過了1000輛，小馬智行則宣布進(jìn)入量產(chǎn)元年，年底前將完成1000臺車部署。
這些玩家現(xiàn)在有個共同點，極速統(tǒng)一都在以技術(shù)為核心，開始向輕資產(chǎn)方向發(fā)展，以此能在保持競爭力的同時，降低資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，盡可能早實現(xiàn)盈利。
有一個玩家比較特殊——特斯拉，Robotaxi目前還沒看到影子，不過馬斯克今年三番五次強(qiáng)調(diào)，6月一定會在奧斯汀落地。
雖然剛開始只投放10輛，但他也表示，“幾個月內(nèi)”車隊數(shù)量就會膨脹到1000輛。
只不過即將投放的運(yùn)營車是Model Y，而之前宣傳的，沒有方向盤和腳踏板的Cybercab，可能到2026年才會量產(chǎn)。
而且特斯拉作為車企出身，其Robotaxi必然也是重資產(chǎn)，即便特斯拉較其他玩家而言，造車和節(jié)省成本經(jīng)驗可能更足，但畢竟一輛車下來還是有十幾二十萬的成本。
不過好處也有，馬斯克曾透露，特斯拉的Robotaxi車隊會很靈活，特斯拉車主在工作或車輛不使用時，可以讓自己的車也加入車隊“賺外快”。
再看出海方面，中國玩家中，除了前面已經(jīng)提到的蘿卜快跑外，文遠(yuǎn)知行已在新加坡、阿布扎比運(yùn)營。
不久前，文遠(yuǎn)還和Uber達(dá)成合作，計劃未來5年，將Robotaxi合作擴(kuò)展至15座新增城市，覆蓋范圍包括文遠(yuǎn)知行深耕已久的中東地區(qū)，以及面臨人口老齡化和勞動力短缺難題的歐洲市場。
而小馬智行，同樣也和Uber在中東達(dá)成合作，還在盧森堡設(shè)立了歐洲研發(fā)中心，將與Emile Weber合作開展Robotaxi測試。
Waymo則是反向“東進(jìn)”，今年已在日本東京通過有人駕駛的測試車輛收集數(shù)據(jù)，為后續(xù)在東京推出Robotaxi服務(wù)鋪路。
事實上，Robotaxi玩家們爭相出海，并不是簡單的技術(shù)輸出，其實更多是體系能力的延展。
就像電動車之于傳統(tǒng)汽車，不是簡單的發(fā)動機(jī)換成電機(jī)，而是制造、供應(yīng)鏈、軟件、服務(wù)，乃至整個生態(tài)的重構(gòu)。
Robotaxi更是如此。
硬件上要低成本、易維護(hù)，軟件上要高穩(wěn)定、可迭代，運(yùn)營上還要控成本、提效率。
最關(guān)鍵的，是要讓整套系統(tǒng)在不同市場、不同法規(guī)下都能跑通。
換句話說，比的不是某一時段數(shù)據(jù)，而是能否構(gòu)建一個可以快速復(fù)制、可以規(guī)模化的Robotaxi商業(yè)化體系。
Robotaxi的下半場，不再是誰先跑起來，而是誰能活得更久、跑得更遠(yuǎn)。
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