本站9月11日消息，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2025年8月動力電池月度信息。
數(shù)據(jù)顯示，8月動力電池裝車量達62.5GWh，環(huán)比增長11.9%，同比增長32.4%。
其中，磷酸鐵鋰電池裝車量為51.6GWh，占總裝車量82.5%，環(huán)比增長14.8%，同比增長47.3%；三元電池裝車量10.9GWh，占總裝車量17.5%，環(huán)比下降0.1%，同比下降10.0% 。
1-8月數(shù)據(jù)同樣延續(xù)這一趨勢，磷酸鐵鋰電池累計裝車量占比81.5%，累計同比增長65.1%；三元電池累計裝車量占比18.5%，累計同比下降9.7%。
磷酸鐵鋰電池裝車占比如此之高，主要有三方面原因。
成本層面，磷酸鐵鋰電池不含鎳、鈷等昂貴稀有金屬，鋰資源相對豐富，使得其原材料成本遠低于三元鋰電池。
在安全性上，磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性強，自燃事故發(fā)生率低，在新能源汽車安全事故備受關(guān)注的背景下，其安全性優(yōu)勢被市場放大。
反觀三元鋰電池，雖然能量密度高，在早期國家補貼政策傾向高能量密度產(chǎn)品時，曾廣泛應用于乘用車領(lǐng)域，但如今政策補貼退坡，其成本高、安全性差的劣勢愈發(fā)凸顯。
并且，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)進步，二者能量密度差距縮小，三元鋰電池優(yōu)勢不再突出，市場份額自然被擠壓。
不過，三元鋰電池在部分追求極致續(xù)航與性能的高端車型中，仍占據(jù)一定市場。
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