「在慕尼黑的高速上，你能看見幾輛特斯拉？」
在飛機(jī)上，同行的媒體同學(xué)和筆者打賭。這樣一個玩笑，伊隆·馬斯克肯定笑不出來——即便已經(jīng)和特朗普交惡「退出政壇」，特斯拉在歐洲的銷量依然嚴(yán)重下滑。
令人失笑的是，從慕尼黑機(jī)場到市中心的一路上，周末開著房車、或者用「瓦罐」（五門掀背旅行車）拖著房車的數(shù)不勝數(shù)，但直到市中心路上，才在隧道中看到一輛特斯拉。其實(shí)，不止特斯拉，就是本土品牌大眾的 ID 系列電車，一樣很難看到。
零跑汽車在本屆車展上曝光了 Lafa5 車型｜圖片來源：極客公園
另一邊，在慕尼黑新國際博覽中心里，德國和中國車企，用為數(shù)不多的新車，在 2025 年慕尼黑國際車展上，再次試圖向歐洲消費(fèi)者展示新能源和智能化，給汽車帶來了怎樣的變化。
今年慕尼黑車展上，德國本土公司 BBA 展示了幾款新能源轉(zhuǎn)型下的新成果；而來自東方的合作伙伴/競爭者，雖然也有像零跑這樣拿 Lafa5 做全球首秀的，但更多公司展示了國內(nèi)主打車型。同時，來自中國的智駕、動力、電池等新成長起來的供應(yīng)商，顯得比整車廠，更加活躍。
01 老錢的新把戲，和克制的新玩家
在等待了數(shù)年之后，在自己的大本營，寶馬集團(tuán)終于將等待幾年、基于 Neue Klasse 平臺的兩款車型，寶馬 iX3 和寶馬 i3，在本屆車展上進(jìn)行了曝光。經(jīng)過了「油改電」策略尷尬的過渡期，寶馬的兩款新車不僅顏值相當(dāng)高，而且終于有機(jī)會用新的架構(gòu)，趕上電車的主流配置，甩掉「雜牌新能源」的帽子。
大眾也得到了類似的欣慰，在車展上曝光了 ID.POLO 等一系列新能源化的傳奇車型，雖然在產(chǎn)品命名上依然糾結(jié)，但好歹產(chǎn)品已經(jīng)出來了。
大眾在車展上曝光了 ID.POLO 等純電車型｜圖片來源：極客公園
在新能源轉(zhuǎn)型上一路坎坷的歐洲老牌車企，終于在下半場開始陸續(xù)有了能展示的成果，象征了轉(zhuǎn)型的階段性勝利。
大眾集團(tuán)展臺正對面，歐寶展臺旁邊，是中國零跑公司的展臺。9 月 8 日車展開幕當(dāng)天，零跑全球首秀了新車 Lafa5——一輛 4 米 3 的 A 級 SUV 車型。和零跑 B 和 C 系列一貫的低調(diào)相反，黃色配色的 Lafa5 顯得頗具動感。零跑汽車創(chuàng)始人&CEO 朱江明在現(xiàn)場說，這輛純電運(yùn)動小車，主打的是年輕群體。
朱江明在現(xiàn)場揭幕 Lafa5 車型｜圖片來源：零跑汽車
雖然目前內(nèi)飾依然在保密中，但是 Lafa5 的外觀，依然吸引了不少外國參會者的目光。
另一邊，小鵬汽車把剛在國內(nèi)露面的全新小鵬 P7，帶到了慕尼黑車展，給人們一點(diǎn)點(diǎn)東方電車的震撼——為了襯托出全新 P7 的鮮艷綠色，展臺上的小鵬 G6、小鵬 X9 等車型全部選擇了低調(diào)的黑色配色。
在展臺上，小鵬汽車 CEO 何小鵬再次重申了小鵬 AI 公司的定位，并向歐洲同行們灌輸「兩種 L4」的概念：一種是有人開的 L4 智駕汽車，一種是無人開的 L4 智駕汽車——后面就是小鵬即將在 2026 年開啟的 Robotaxi 服務(wù)。
長安汽車在歐洲的重頭戲是深藍(lán) S05 和 深藍(lán) S07 等車型｜圖片來源：長安汽車
車展上，長安阿維塔的 XPECTRA 概念車型，憑借科幻的外形博人眼球，但另一面，深藍(lán) S05、S07 才是長安集團(tuán)要賣給歐洲消費(fèi)者的拳頭產(chǎn)品。
賽力斯集團(tuán)這次不僅來賣問界車型，而且展示了增程技術(shù)｜圖片來源：極客公園
有趣的是，憑借和華為合作、將問界車型賣得飛起的賽力斯集團(tuán)，也在車展上亮相。這次，問界 M5、M7 這些國內(nèi)熱銷的車型，下一個目標(biāo)是，是征服中東消費(fèi)者。賽力斯的同學(xué)告訴極客公園，和國內(nèi)產(chǎn)品相比，銷往中東的產(chǎn)品，在耐熱等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奶鞖狻?/p>
另一邊，市中心的 Sofitel，賽力斯集團(tuán)向歐洲同行們詳細(xì)解說自家「增程動力」產(chǎn)品的優(yōu)勢，對于還沒完全接受純電動力形式的后者來說，無異于一種降維打擊。
事實(shí)上，整個展館基本只有中國和德國本土車企在進(jìn)行展示，這對已經(jīng)攻守易勢的對手和合作伙伴，在適當(dāng)?shù)臒崆楹涂蜌庵啵硷@得冷靜又務(wù)實(shí)——對于接受新生事物較慢的歐洲消費(fèi)者來說，既要讓他們看到未來，同時又要提供能匹配其當(dāng)下需求的產(chǎn)品，才是正確的路徑。
02 中國供應(yīng)商
「主辦方是不是故意把地平線和 Mobileye 放對面的啊？」
面對媒體的玩笑，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱也笑了。今年慕尼黑車展上，地平線和 Mobileye 兩家公司的展臺緊鄰。
「在智能駕駛領(lǐng)域，Mobileye 當(dāng)年可是神一樣的存在........」余凱禮貌地省略了下半句。
地平線在慕尼黑車展上介紹征程 6P 和 HSD 等方案｜圖片來源：極客公園
車展上，地平線曝光了自家智能駕駛解決方案 HSD 和征程 6P 芯片，展臺一角上，搭載了地平線方案的蔚來純電小車螢火蟲，吸引了不少外國人的目光。
事實(shí)上，不僅地平線，Momenta、黑芝麻、大疆卓馭、禾賽、速騰聚創(chuàng)等一種智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的中國公司，組團(tuán)來到了慕尼黑，對 Mobileye 這樣的外國友商進(jìn)行了「包圍」。
寧德時代慕尼黑展臺｜圖片來源：極客公園
打響中國供應(yīng)商第一槍的是寧德時代，在開展前一天，寧德時代就召集了全球媒體，開了一場發(fā)布會，向全世界介紹了神行電池以及一體化底盤等技術(shù)。作為動力電池領(lǐng)域的一哥，寧德時代希望把「CATL」Logo 更深地銘記到歐洲人的心中。
在展館外，Momenta 的試駕車載著預(yù)約的人們，穿行于慕尼黑市中心的道路上。在還沒有 Robotaxi 服務(wù)的德南，歐洲人終于有機(jī)會體驗(yàn)到放開雙手，將駕駛權(quán)交給智能汽車的自由。
正如寧德時代的鋰電池和賽力斯的增程器，中國蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，不僅培養(yǎng)起了硬件領(lǐng)域的 Tier 1，智能駕駛技術(shù)的加速普及，也讓中國智能駕駛供應(yīng)商，開始成為國際車展上的「新勢力」，給予外國友商技術(shù)上的震撼和反哺。
03 「輸贏」和「做人」
江湖不是打打殺殺，而是人情世故。
這句話被余凱改成了：出海應(yīng)該放下「輸贏」，更重要的是「做個好人」。
作為全球第三大汽車市場，歐洲對于車企、尤其是正在尋求出海的中國企業(yè)來說，重要性不言而喻。
擺在零跑在歐洲門店前面的新車 Lafa5 ｜圖片來源：極客公園
在慕尼黑城市北部，標(biāo)致、歐寶等幾個品牌「集合」的 stellantis 集團(tuán)銷售門店中，零跑 Leap Motor 赫然出現(xiàn)在其中。雖然和旁邊傳統(tǒng)油車的 4S 店比起來稍顯狹窄，但如果消費(fèi)者想體驗(yàn)一下新能源車，這里就是不二之選。
1 萬 9 千歐元的 T03 和增程版本的 C10，目前還是門店的銷量擔(dān)當(dāng)，但是「只」貴了 1 萬歐元的 B10 展車已經(jīng)到位，在慕尼黑車展上吸引了不少目光的后者，不出意外將會成為接下來的主力。
朱江明在車展媒體發(fā)布會上透露，依托于合作伙伴 stellantis 集團(tuán)，零跑目前的銷售網(wǎng)點(diǎn)在歐洲已經(jīng)達(dá)到驚人的 1700 家——幾乎是國內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的 2 倍。這大概是為什么零跑相信，今年海外市場 5 萬-8 萬臺的銷量，明年能翻倍。
「首先還是要有好的產(chǎn)品。」總結(jié)中國車企出征海外的重點(diǎn)，朱江明如此說道。就在車展開幕時，零跑汽車在國內(nèi)剛剛完成了月銷 6 萬、日銷 5000 臺的銷售紀(jì)錄。國內(nèi)市場的穩(wěn)步領(lǐng)先，讓團(tuán)隊有底氣進(jìn)軍海外市場。在朱的規(guī)劃中，未來海外和國內(nèi)銷量各占一半，才是理想狀態(tài)。
媒體溝通會上，余凱解釋了智駕出海面對的挑戰(zhàn)｜圖片來源：極客公園
相比于整車和硬件，軟件可能稍微復(fù)雜一些。余凱認(rèn)為，在歐洲這樣的市場，既有 CDPR 這樣對于數(shù)據(jù)隱私相對簡單的「黑白」問題，也有因?yàn)榈鼐墶v史因素導(dǎo)致的「灰色地帶」，而對于后者的挑戰(zhàn)，可能踏踏實(shí)實(shí)地「做個好人」，是最好的策略。
做事就是做人，古老的東方智慧，其實(shí)是放之四海而皆準(zhǔn)的。
04 眾樂樂
從城市西側(cè)的慕尼黑新國際展覽館現(xiàn)代風(fēng)格的建筑里走出來，在老城萊赫爾的主城區(qū)、慕尼黑市中心最繁華的商業(yè)街，你才看到了整個慕尼黑車展的精華部分。
長達(dá) 2-3 公里的街道上，車展上展出的新車，像節(jié)日游行一樣被放到了人們面前。
慕尼黑商業(yè)街上的車展「外展」，讓普通人也能參加這場汽車嘉年華｜圖片來源：極客公園
你會吃驚地發(fā)現(xiàn)，所有廠商在街道上的布展，要比在展館里好玩數(shù)倍。本土大戶寶馬和奔馳，甚至直接把展臺搬到了慕尼黑王宮的庭院中——幽藍(lán)的 LED 和充滿科幻感的新能源車，在數(shù)百年歷史的建筑中并不顯得違和。
即便是當(dāng)?shù)貢r間工作日的周二下午，人們——無論老幼和男女——紛紛來到展臺，親眼看一看新的車型，摸一摸車的內(nèi)飾和中控屏。從人們眼中的好奇和臉上的表情，你能感受到這個愛車之國民眾對于汽車由衷的喜愛。而車展的形態(tài)，本來就該是這樣一種與民同樂的嘉年華的樣式。
畢竟，市場是給高管的，供應(yīng)鏈?zhǔn)墙o分析師的，而只有汽車——每一臺精心設(shè)計出來的新車，才是真正屬于消費(fèi)者的。
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