本站5月13日消息，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳計(jì)劃調(diào)整國內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上，其中大部分會在2025年內(nèi)完成。
這一舉措標(biāo)志著奔馳自2012年以來連續(xù)13年的渠道擴(kuò)張期正式終結(jié)。
2012年，奔馳在國內(nèi)銷量僅為19.6萬輛，不到奧迪的一半，當(dāng)時經(jīng)銷商數(shù)量不足50家。為了提升銷量，奔馳在次年新建了近75家經(jīng)銷商，開啟了銷量黃金增長的十余年。
2019年，奔馳首次年銷量超過70萬輛，與奧迪平起平坐。到巔峰時期，奔馳年銷量比2012年翻了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量則翻了近十四倍。
2023年，奔馳在國內(nèi)的銷量達(dá)到巔峰，超過76.5萬輛。
2024年，經(jīng)銷商數(shù)量超過700家。
然而，挑戰(zhàn)從去年開始，奔馳需要維持大幅度的市場促銷，同時接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬輛。
今年一季度，奔馳在華銷量為15.28萬輛，同比繼續(xù)下滑約10%。
一位接近北京奔馳的負(fù)責(zé)人透露，門店數(shù)量過多導(dǎo)致奔馳難以遏制經(jīng)銷商之間的價格競爭，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價傾軋。
此外，收縮經(jīng)銷商數(shù)量的目的還包括降低成本，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減后，奔馳配套的支持體系也有了人員縮減的空間。
今年2月底，奔馳中國完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為重災(zāi)區(qū)。
2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。
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